□王佐
    工業(yè)企業(yè)是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流，并不存在惟一的決策標(biāo)準(zhǔn)。
    從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是對(duì)渠道的控制力要求。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流。在自營(yíng)物流的時(shí)候，又往往在市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的統(tǒng)籌規(guī)劃下，專注于關(guān)鍵物流網(wǎng)點(diǎn)如地區(qū)性配送中心或分銷中心的設(shè)置，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和物流信息資源的協(xié)調(diào)配置等。如汽車工業(yè)就傾向于擁有自己的汽車銷售公司和“四位一體”的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。麥當(dāng)勞就專注于市場(chǎng)的開拓和供應(yīng)商的選擇。
    從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。很多跨國(guó)公司在拓展中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，之所以要從本土帶物流企業(yè)甚至是配套企業(yè)到我國(guó)來為其提供物流服務(wù)，主要就是因?yàn)槲覀兊奈锪髌髽I(yè)在服務(wù)理念和服務(wù)水平上無法達(dá)到客戶所要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)需求也面臨同樣的問題。工業(yè)化程度低是制約我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因。
    工業(yè)企業(yè)是否自營(yíng)物流還與企業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置、營(yíng)銷渠道戰(zhàn)略和產(chǎn)品自身的物流特性等因素有關(guān)。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對(duì)渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往傾向于選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，宜用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。對(duì)高價(jià)值的產(chǎn)品，對(duì)外購(gòu)物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商提供支援。對(duì)產(chǎn)品線比較單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè)，則往往在供應(yīng)鏈核心企業(yè)的統(tǒng)一組織下自營(yíng)物流。對(duì)技術(shù)性比較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)往往采用委托代理的方法。對(duì)非標(biāo)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營(yíng)物流是最有利可圖的選擇，但往往必須交給專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商去做。工業(yè)企業(yè)采取什么樣的方式組織物流服務(wù)，要根據(jù)企業(yè)的具體情況做具體的分析。
    總之，物流企業(yè)是為工業(yè)企業(yè)服務(wù)的。物流的研究和物流產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)決不能就服務(wù)談服務(wù)，應(yīng)當(dāng)就企業(yè)談服務(wù)，不能一味地從物流企業(yè)的運(yùn)作出發(fā)，而應(yīng)當(dāng)定位于工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略手段。