兩會快評 
　　LIANGHUIKUAIPING
　　□王石川
　　全世界已建成14萬公里收費公路，10萬公里在我國。昨天，全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業建議全國收費公路徹底整頓。孫繼業指出，我國高速公路的95%、一級公路的65%都是收費公路。收費站的設置不合理，有些間距只有幾公里。另據世界銀行發布的一份研究報告披露，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。（3月9日《北京晨報》） 
　　談到高價公路的絕非只有孫繼業委員一人。3月7日，在回應“為什么名牌貨尤其是在國內生產的名牌貨反而國外比國內便宜？”時，商務部部長陳德銘就談到了運營費用高這一重要原因。全國人大代表黃細花引用的一組數據表明，從廣州至北京運送貨物的費用要比從廣州運貨至美國還要高。山西大同市的交管部門曾經做過一次實驗，用紅巖牌16噸的載重汽車按照規定裝載，從大同運往天津，一路上這輛車沒有任何違規行為，但到達天津后這輛貨車還是虧損了3200多元。
　　眾多的數據和事實表明，物流成本過高是物價高的一大原因。物流成本高，老百姓的生活成本越高，幸福感就越低；物流成本高，商品的競爭性就越低，國貨就越不受歡迎；物流成本越高，就會使駕駛員越想法子通過各種方式躲避、偷逃過路費，或者執意超載———不超載不賺錢；物流成本越高，越容易激發各類社會矛盾……
　　其實，針對高價公路過多、收費站設置不合理以及肆意延長公路收費等亂象，國家相關部門已經發出《規范和加強收費公路管理通知》、《關于進一步規范收費公路管理工作的通知》，此外，無論是《公路法》還是《收費公路管理條例》，也都對收費公路的管理和監督有了較為詳備的規定。但揆諸現實，高價公路亂象仍然此起彼伏。
　　代表、委員們建議，在全國范圍內應對收費公路進行一次徹底的清理整頓，凡不符合國家規定設置的、還清貸款本息的、超過收費期限的收費站點必須拆除；符合規定需保留的收費站點，重新核定收費期限和收費標準，并進行公示，徹底杜絕亂設收費站點的做法。斯言誠哉！唯愿經過此次代表委員對高價公路的密切炮轟之后，不合理的高價公路不再延伸下去，老百姓不再承受虛高的物流成本，享受到相對低廉的物價。