大年初三（2月5日）清晨4時零5分，當人們還沉睡在夢鄉中時，中鐵九局1500多人正頂著嚴寒，在哈大客運專線沈陽樞紐北站施工現場進行前所未有的“大轉線”，拆除舊線路，為哈大客專鋪設新軌。 

    1500人連夜轉移8條線 

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按照哈大客專工期，1月末2月初要完成沈陽北站附近的“大轉線”工程，即拆除原有正在用的舊線路，重新鋪設高速鐵路新軌，最后確定“大轉線”的時間為2月5日（大年初三）的清晨4時零5分至早8點零5分。 

    當天4時零5分，記者準時到達現場時看到，天雖然還很黑，但1500多人已經干得熱火朝天，有填埋道渣的，有拆除舊線的，還有鋪設新鋼軌的。“這里地處沈陽北站附近，線路錯綜復雜，施工空間狹窄，大機械很難進入，大部分工作都要靠傳統的手工來完成。”中鐵九局有關負責人介紹說，此次“大轉線”共需要拆除8條線路的16條鋼軌，共約2公里，由于工作量大，所以一次性施工人員達到1500多人，像鋪設新軌時，一段新軌有四五十米長，需要一兩百人一起合作才能將一塊新軌鋪上。 

    20多臺大客到外地拉回農民工 

    到早晨6時30分的時候，天開始漸漸亮了，“大轉線”已經過去了兩個多小時，雖然都戴了帽子、手套，可工人們大都凍得臉通紅，腿發抖。雖然當時戶外的溫度是零下17度，可只呆了10多分鐘，記者已經凍得瑟瑟發抖。 

    “我是來自吉林的，大年初二特意從老家趕到沈陽參加這次‘大轉線’工程。”來自吉林的劉鐵山這樣告訴記者。據介紹，哈大客專沈陽樞紐工程工人大都為外地工人，為了此次大轉線，中鐵九局出動了20多臺大客車，大年初二到本溪、昌圖等6個地區將上千名農民工拉回沈陽，在初三完成“大轉線”后，再將工人們送回老家接著過年。 

    初三清晨時間段客流最少 

    “為什么會選擇在這樣的日子、這樣的時間進行‘大轉線’？”面對眾多人提出的疑問，中鐵九局有關負責人回答。首先哈大客專的工期趕到了這個時間，要求沈陽北站樞紐工程的“大轉線”務必在1月末2月初進行，否則會影響哈大客專的聯調聯試時間和竣工通車的時間。經過鐵路部門的嚴格測算，認為春運期間初三是客流最少的時間，過了初三客流開始增多，返城的人開始增加，而初三的清晨4時至8時是一天中車次最少的時間段，從方便乘客的角度考慮，“大轉線”選擇在這一時間段務必完成。 

    40噸鹽泡水解凍土 

    零下17度的低溫是“大轉線”的另一大難點，這不僅對于工人而言，而且對于工程本身也是一種挑戰。在刺骨的寒風中，同樣讓記者感到寒冷的是地下硬硬的凍土。負責道渣填埋的工人們一手拿小鋤頭，一手拿鐵籠，一筐筐將硬土上的石塊刨到鐵籠中，再倒到鋼軌旁，起到護軌的作用。“面對低溫，我們下了很多工夫，其中包括為凍土解凍。”中鐵九局有關負責人稱，在半個月前，中鐵九局就開始為此次“大轉線”做準備工作，面對連續零下二三十度的低溫，中鐵九局對工程現場凍土全部解凍，方法是用開水把鹽融化，做成鹽水，再將鹽水倒入凍土層進行解凍，此次工程僅鹽就耗用近40噸左右，鹽水至少數百噸。 

    年底前正式竣工通車 

    當天早8時零5分，沈陽北站樞紐“大轉線”工程全部結束，嶄新的高速鐵路鋼軌鋪裝完成。8時58分，當一輛通體白色的和諧號動車組緩緩駛過后，鋼軌一切正常，意味著“大轉線”成功接受了動車組列車的質量檢驗。據介紹，此次工程共拆除道岔3組、挖凍土道床650立方米、撥接轉線頭據軌7處、配合電務修改聯鎖斷軌11處。此次工程順利完成后，哈大客運專線將于今年6月30日整體聯調聯試，今年年底預計正式竣工通車。