全國人大常委會審議車船稅法草案，車船稅草案二審稿吸納民意后，調整幅度較大，1.0升以上至1.6升(含)乘用車稅負由一審時的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)乘用車稅負由一審稿規(guī)定的660元至960元降為360元至660元。(2月24日《京華時報》) 
　　二審稿調整了稅額，是對民意的尊重，但公眾對于車船稅調整的期待并非局限于“不增稅負”。 
　　首先，車船稅到底是個什么性質的稅？從“車船使用稅”到“車船稅”的名稱變化，意味著它是純粹的財產(chǎn)稅。那么，在現(xiàn)代家庭財產(chǎn)組成部分中，房產(chǎn)、遺產(chǎn)等都不征稅，為何偏偏車船稅非征不可？退一步說，既然是財產(chǎn)稅，征稅的唯一依據(jù)就應該是財產(chǎn)的價值，而與節(jié)能減排之類沒有關系，為何不直接按照車船的購置價格征稅？ 
　　其次，車輛作為一項財產(chǎn)，基本是一年比一年貶值，那么，以之作為計稅依據(jù)的車船稅就應該依年遞減。而今，對同一輛車從新買直到報廢，始終以同一個稅率征稅，無疑扭曲了財產(chǎn)稅的本質，多征了很多稅收。 
　　更重要的是，當下中國消費者要買一輛車，繳稅的稅種和稅金總額絕對不菲：成本17%的增值稅、車價10%的車輛購置稅、車價1%到40%的消費稅、進口車15%的關稅、隨油價征收的燃油稅，更別說多如牛毛的費了。車船稅有沒有必要再單獨開征，或者能否納入燃油稅處理，本身就值得商榷。正如新華社連發(fā)三篇文章所質疑的：不要把私家車當“唐僧肉”！ 
　　試問，一輛車究竟能載動多少稅收呀？面對昂貴的汽車稅費，有必要先對汽車稅費體系進行一次有效清理，再來談車船稅的調整問題。所謂名不正言不順，比車船稅“不增稅負”更重要的是，立法者應該首先明確，車船稅的性質究竟是什么，開征車船稅的目的和價值又是什么？ 
　　在“中國需要開啟一個減稅時代”的呼聲之下，為納稅人減負，能否首先從車船稅開始？（本文來源：廣州日報）