目前全國共規劃有179個公路一級貨運站場，而作為中國面向東南亞重要窗口的云南，卻一直沒有貨運樞紐物流園區。凸顯云南橋頭堡戰略地位，建設貨運樞紐物流園區顯得已經勢在必行。
近日，記者從省交通運輸廳運輸處獲悉，由云南騰俊國際物流有限公司總投資46億元打造的東盟多式聯運倉儲物流園區建設，已列入國家交通運輸部、省交通運輸廳及昆明市“十二五”物流規劃。該項目的建設，將填補我省沒有貨運樞紐物流園區的空白，實現云南與東盟物流合作全面轉型升級。
云南騰俊國際物流有限公司是云南省首家具備跨境運輸資質的民營物流企業，云南省東南亞南亞經貿合作發展聯合會特邀副主席單位。該公司與中國郵政、云天化集團、云銅集團等數十家企業簽訂了長期物流合同，同時與上海鐵路局、昆明鐵路局多元中心、中遠物流、馬士基等國內外大型物流企業建立了戰略合作伙伴關系，被云南省工信委和交通運輸廳列為開展“集裝箱甩掛運輸試點工作”的三家企業之一。
作為云南省首個貨運樞紐物流園區，將整合倉儲、運輸、停車服務、配套功能服務等模塊，構建省內規模最大、開通線路最多的公路運輸樞紐貨運站場。通過接滇緬、昆曼、昆越國際大通道及全省所有公路干線，將基本實現東盟各國無障礙通行、全國各省市無盲點覆蓋。園區占地約3600畝，分二期用5年時間建設，總投資46億元。項目于2009年8月開工建設，將于今年6月建成投入運營。
實現公鐵空無縫對接
“作為昆明鐵路局的重要戰略裝車點、泛亞鐵路東線和中線的重要節點站，東盟多式聯運倉儲物流園區完善的物流設施和功能強大的公鐵聯運系統，使園區成為云南唯一一個將公路站場和鐵路站場無縫連接、全國第二個實現公鐵樞紐結合的物流園區。”云南騰俊國際物流有限公司董事長湯恒介紹，項目一期建設園區內不僅自建盡頭式、貫通式專用線各一條，設置笨大件及集裝箱吊裝轉運設施，配套建設4萬平方米站臺式倉庫及堆場，與中誼村火車站的八條到發線共同構成800萬噸/年的貨運吞吐能力，結合周邊四通八達的路網，形成公路集裝箱運輸與鐵路集裝箱專列無縫銜接的運輸系統。
同時，園區與昆明新機場間的便捷交通還將為公鐵空的無縫對接創造條件，滿足高附加值、冷鏈物流的時效性
求，為我省同東盟國家間冷鮮食品的物流、貿易往來提供高效便利服務。據分析測算，項目一期建成后，公路、鐵路、航空物流實現無縫對接，園區年運輸總量可達2500噸，占昆明市物流貨運量的三分之一，貿易總額將達到100億~200億元/年。
2條鐵路專線服務東盟物流
“東盟多式聯運倉儲物流園位于昆明市晉寧縣青山工業園片區中誼村火車站，屬于泛亞鐵路中線。經過改造擴建，中誼村火車站將成為泛亞鐵路中線的起始站，計劃設置10條鐵路貨運專線，其中有2條專為東盟多式聯運倉儲物流園區配備。”云南物流與采購聯合會副會長任河云說，騰俊東盟多式聯運倉儲物流園區與國內各主要鐵路干道相連接，向南連接泛亞鐵路東線和中線，通過河口出越南、通過磨憨接老撾、泰國并直抵新加坡，將成為云南省內流轉效率最高、綜合聚集效應最強、服務東盟設施最完備的園區。它將以集運輸、倉儲、市場、信息、金融、保險、管理功能于一體，領跑東盟自由貿易區的物流聯運，使云南逐步從物流弱省發展成為東盟物流的橋頭堡大省。
節省30%~40%的運輸費用
湯恒董事長給記者算了一筆賬，昆明周邊磷礦、鐵礦資源豐富，與王家營集裝箱貨運站相比，東盟多式聯運倉儲物流園區距離這些礦業生產基地距離較近，原材料和成品物流均在經濟范圍內。此外，園區周邊有海口工業園區、晉寧工業園區和安寧工業園區，因此園區可通過公鐵聯運方式為礦業生產基地和工業園區企業提供一站式、門到門配套物流服務，每年為其節省約30%~40%的運輸費用。
據介紹，騰俊在東盟多式聯運倉儲物流園區內，將以信息化物流運營平臺為亮點，采用大客戶帶動專業市場大轉移策略，提供一體化服務、信息化運作來吸引行業領航企業入駐，形成有規模有秩序的專業市場，為區域增加經濟增長點的同時，降低各自為政造成的設備浪費和合作交易成本。多式聯運大幅降低物流成本的巨大吸引力將讓更多企業參與其中、獲益其中。