競爭日趨激烈，為了能在有限的利潤空間內(nèi)堅(jiān)持，各家物流企業(yè)也想出了不少的“招數(shù)”。
據(jù)透露，現(xiàn)在很多物流個(gè)體商家由于規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，整個(gè)物流公司只有一輛車甚至一輛車都沒有的情況較為普遍。他們從社會上雇用車輛和駕駛員，采取掛靠的方式運(yùn)送貨物，在每一次貨物運(yùn)輸完成后進(jìn)行現(xiàn)金結(jié)算。“只要物流和司機(jī)雙方都覺得有的掙就可以完成一次運(yùn)輸，雙方生意往來多了之后，也就慢慢成為長期的合作關(guān)系。商家也省去了買車、養(yǎng)車的費(fèi)用。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
此外，為省下房租，有些個(gè)體物流商家會采取合租辦公室的方式，三五個(gè)商家聚在一塊兒。雖然在廣告牌上寫著某某物流：濟(jì)南—A地、濟(jì)南—B地、濟(jì)南—C地，而實(shí)際上是3家公司，每個(gè)公司負(fù)責(zé)其中的一條線路。
天馬物流的張先生說，雖然個(gè)體物流商家存在一些不規(guī)范的地方，但物流不會只由一兩家企業(yè)來完成，個(gè)體物流商家在靈活性方面的優(yōu)勢是不可忽視的。“市場會慢慢成熟，正常的現(xiàn)象應(yīng)是價(jià)格與服務(wù)相契合，但這還需要時(shí)間。”
山東省經(jīng)信委交通與物流處處長譚顏銘在接受采訪時(shí)說，交通與物流處正在做調(diào)研工作，征求各個(gè)部門的意見，爭取在2011年完成“物流園區(qū)”和“物流公司”標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步規(guī)范物流市場。