山西省的物流量居全國第一，但多年來物流業一直處于散、小、弱的發展狀態，“十二五”期間，山西省將以建成中西部現代物流中心和生產性服務業大省為目標，依托綜合交通網絡，以物聯網公共信息和保稅政策平臺為載體，構建專業化、信息化和集約化的現代物流體系。

    記者：這里是太 -

原鋼運物流有限公司的調度指揮中心，我們可以從這個大屏幕上看到，這個指揮中心可以對每臺運行在各個路段上的汽車的一個運行狀態進行實時監控。

    太原鋼運物流有限公司是一家專業化的物流企業，他們根據自身特點，量身打造的這套數字化信息系統將GPS定位導航和3G攝像頭裝在運輸車輛上，通過調度指揮中心與監控車輛的數據對接，可以實時的對車輛發出路線校正、超速報警、油量損耗等指令，通過這個信息系統太原鋼運的物流效率提高了兩倍以上。

    太原鋼運物流有限公司董事長趙陽：這也是支持物流企業大幅度提高生產效率、降低運輸成本給用戶提供更好服務的一個基礎平臺。

     信息化是現代物流的核心，但目前山西省的物流業水平還相對滯后，物流成本高、效率低，像太原鋼運這樣能夠利用信息化系統進行集約化管理的第三方物流企業還相對較少。

    山西省發改委主任李寶卿：我們計算在2010年我們省的物流總成本大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平。經我們測算，我們每年和全國的平均水平相比，我們在物流成本上多支出了700多億元。

    而與物流業發展滯后形成鮮明反差的卻是山西省的物流量每年都在十幾億噸，居全國第一，物流業發展潛力巨大。未來五年，山西省將以建成中西部現代物流中心和生產性服務業大省為目標，以綜合交通網絡為基礎，以物聯網公共信息和保稅政策平臺為依托，以重點物流工程建設為抓手，發展壯大一批核心競爭力強的物流企業或集團，使第三方物流占全社會物流的比重由2009年的10％上升到50％以上，社會物流總成本占GDP的比重由2009年的28％下降到20％左右。

    到“十二五”末，山西省社會物流總成本將由目前占GDP的28％下降到20％左右，每年節省的物流成本和產生的帶動效益將達到1000億元左右，這樣就可以實現我們省由傳統物流向現代物流的提升跨越。