在日前召開的專題會上，記者了解到，“十一五”期間，四川省交通建設(shè)完成投資2100億元，創(chuàng)歷史新高。剛剛過去的2010年，是四川省交通運輸歷史上在建項目規(guī)模最大、完成投資最多、建成高速公路里程最長、三級路網(wǎng)和水運統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快速發(fā)展的一年，完成投資居全國各省區(qū)市第二位，建成和在建高速公路總里程達5893公里，也居全國第二位。全省港口集裝箱吞吐能力由3年前的5萬標箱提升到100萬標箱。 
　　過去，四川省交通基礎(chǔ)較差，通道不暢、布局不合理、功能不完善、運輸成本高，交通問題已經(jīng)成為制約現(xiàn)代經(jīng)濟社會加快發(fā)展的一大瓶頸。以運輸成本為例，四川省鐵路和水運集裝箱運輸處于起步階段，物流總費用占全省生產(chǎn)總值的19.9%。 
　　“十一五”以來，尤其是2009年四川省編制實施《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》以來，四川省交通運輸建設(shè)快速推進，綜合交通運輸體系已初具規(guī)模。一個令人振奮的消息是：“十二五”期間，四川省計劃完成交通建設(shè)投資4000億元以上。到2015年，基本建成貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海，承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞東南亞的西部綜合交通樞紐。 
　　“十二五”期間，在高速公路建設(shè)方面，要把著眼點放在出川通道建設(shè)上，只有保證了對外暢通，內(nèi)部暢通才會更有意義；在農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)上，要重點關(guān)注農(nóng)村路網(wǎng)與干線交通的暢通銜接，從老百姓的實際需求出發(fā)，把有限的資金首先用于保障通達；在水運方面，要繼續(xù)加快推進岷江航電和港口綜合開發(fā)工作；要做好公路、水運、鐵路、航空之間的有機銜接工作，同時積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)特別是第三方物流，構(gòu)建現(xiàn)代交通物流服務(wù)體系。