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終結(jié)收費公路模式國資大有可為

2011-2-19 10:54:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
國有資本,講究“有所為”“有所不為”。其行動當以提升國民福祉為最高標準。和普通競爭性商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不同的是,中國的公路建設(shè)必須回到以政府投入為主的道路上來 
這些天,中國高速公路收費的問題成為輿論關(guān)注的焦點。 
現(xiàn)在,高速公路收費已不再是個簡單的經(jīng)濟問題,如果解決不好,它很可能成為社會經(jīng)濟發(fā)展的一個絆腳石。 
據(jù)統(tǒng)計,中國物流成本世界居前、而在這高昂的物流成本中,高速公路收費成為最大的組成部分之一。 
此外,由于收費不合理以及收費站過多造成的擁堵成本也已經(jīng)嚴重影響到了社會和諧發(fā)展。 
前些日子,河南禹州368萬天價過路費的事實再次用極端的方式展現(xiàn)了收費公路造成的種種社會亂象。 
可以說,做為經(jīng)濟運行加速器的高速公路,如果治理不當就會成為延緩經(jīng)濟發(fā)展的減速帶。 
高速公路以及部分二級公路的收費問題,這些年來時有探討。不過,每次討論都無疾而終。究其原因就在于很多人認為這個問題歷史背景復(fù)雜,新問題不斷覆蓋老問題,一團亂麻沒辦法解決。 
應(yīng)該說,沿用至今的高速公路收費模式是一種歷史特定條件下的產(chǎn)物。上世紀八十年代初,道路建設(shè)資金緊缺,進而想出了“貸款修路、收費還貸”的點子,這在當時絕對是一個好思路。 
但是,任何事物總是離不開它的時代背景。當收費日久,就連普通人都計算出“貸款”早已還清的情況下,一些地方政府轉(zhuǎn)手把這些收費公路出讓給了企業(yè)。這些企業(yè)支付了足夠的價格,自然就把收費進行下去。而當這些資產(chǎn)被裝入上市公司,甚至海外上市公司以后,有了更多背景更為復(fù)雜的股權(quán)利益的時候,問題就變得更為糾結(jié)。 
事實上,收費遠高于維護成本變成常態(tài)時,勢必有更多人會加以效仿。公路變成小集團甚至是私人的搖錢樹的模式就會被一再復(fù)制。 
我們看到,幾天前有關(guān)部門負責人表示,沒有收費公路的政策,就沒有中國交通的現(xiàn)狀。該負責人還特別強調(diào),收費公路政策對支撐中國交通運輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進作用。 
在我看來,這個邏輯和“沒有強拆就沒有城市建設(shè)的今天”似乎如出一轍。 
公路應(yīng)該姓“公”。在筆者看來,它是公共設(shè)施的最重要部分,和郵政、基本醫(yī)療、教育和公民人身財產(chǎn)安全等一樣,它應(yīng)該屬于政府“普遍服務(wù)”的范疇。 
即便收費模式為公路融資大發(fā)展起到了很好的作用,但它終究改變不了“公共產(chǎn)品”產(chǎn)品這個屬性。這些公共產(chǎn)品當然要以不盈利為基本原則,否則必然會引發(fā)諸多衍生問題。也就是說,逐步回歸其服務(wù)產(chǎn)品的本性是大勢所趨。 
從世界范圍來看亦是如此。有統(tǒng)計稱,全球十四萬公里的收費公路中,中國十有其七。在成熟市場經(jīng)濟國家如美國、日本等,公路很明確就屬于基本社會公共服務(wù),其建設(shè)由政府出資,其維護由財政供養(yǎng)。 
現(xiàn)在,讓公路回歸“公共屬性”或許在很多國人心中可以達致共識,但很多人也同時認為難度頗大。 
我數(shù)了一下,A股市場上,含有“高速”字樣的純高速公路上市公司共有12家,這還不包括那些含有高速公路資產(chǎn)的其他公司。 
從盈利能力來看,這些公司都是股民眼中的“現(xiàn)金牛”。每天都有大量的現(xiàn)金入賬,又有誰愿意放棄這樣的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)呢? 
但是,在筆者看來,歷史問題雖然復(fù)雜,但也并非無解。 
比中國公路的資產(chǎn)關(guān)系更為復(fù)雜的中國股市已經(jīng)用一次性支付對價等方式提供了解決思路。 
筆者以為,解決高速公路姓“公”的問題,就當下而言,政府首先要亮明態(tài)度,即:既要保護以往民間資本參與者的利益,同時也要堅定不移地推動公路姓“公”的大方向。 
在此前提下,各個部門還須全面跟進:資本市場不再接納收費公路資產(chǎn);國資部門要逐步通過回購等方式將收費公路資產(chǎn)回歸政府掌管,甚至,可以用發(fā)行公路公益?zhèn)姆绞浇鉀Q回購中的資金問題,辦法總是有的,關(guān)鍵看你做不做。 
國有資本,講究“有所為”“有所不為”。其行動當以提升國民福祉為最高標準。和普通競爭性商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不同的是,中國的公路建設(shè)必須回到以政府投入為主的道路上來,逐漸擺脫對貸款和經(jīng)營性公路的依賴。有了這樣的“為”,才能為推動整個國民經(jīng)濟的健康發(fā)展起到降低成本、提高效率的重要歷史作用。
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