今年，規(guī)劃建設(shè)的龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路將全面拉開(kāi)建設(shè)大幕，運(yùn)行了半個(gè)多世紀(jì)的藍(lán)煙鐵路也于去年完成電氣化改造，可以拉上更多的貨物，同時(shí)也具備了通行動(dòng)車(chē)組的條件。

    等到2013年，東西向的龍煙鐵路串起北部港口經(jīng)過(guò)大萊龍、德大鐵路直通德州，從煙臺(tái)到德州，4小時(shí)實(shí)現(xiàn)通達(dá)；南 -

北向的青煙威榮城際鐵路將打破煙臺(tái)沒(méi)有高鐵的歷史，在半島形成一小時(shí)生活圈，另外一條藍(lán)煙鐵路則將逐漸剝離旅客輸運(yùn)功能，成為一條專(zhuān)攻貨運(yùn)的鐵路線。

    龍煙鐵路：一條鐵路改變城市地位

    今年龍煙鐵路將全面開(kāi)工建設(shè)，設(shè)計(jì)工期3年。這條新鐵路將拉近煙臺(tái)港口與腹地直接距離，使港口集疏運(yùn)瓶頸轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)強(qiáng)力發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)這條鐵路，市民4小時(shí)可以達(dá)到德州，而目前德州到北京的動(dòng)車(chē)行程為2小時(shí)10分鐘，也就是說(shuō)，以后煙臺(tái)市民通過(guò)德龍煙鐵路到北京，大概只需要6小時(shí)。

    潮水站點(diǎn)對(duì)接西港區(qū)

    德龍煙鐵路起自德州，經(jīng)濱州到達(dá)東營(yíng)后，將沿著海岸線經(jīng)大家洼、萊州、龍口到達(dá)煙臺(tái)。全線分為德大鐵路、大萊龍鐵路、龍煙鐵路三段，其中德大鐵路和龍煙鐵路為新建鐵路，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)按照電氣化鐵路進(jìn)行，大萊龍鐵路為既有鐵路。山東鐵路網(wǎng)總體架構(gòu)為“四縱四橫”，德龍煙鐵路就是“四橫”中的“一橫”，占有重要地位。

    龍煙鐵路貫穿煙臺(tái)港芝罘灣港區(qū)、西港區(qū)、蓬萊港、欒家口港、龍口港以及萊州港，整合北部港口資源的同時(shí)，煙臺(tái)港口的集疏運(yùn)能力將借由這條線路得到極大的提升。煙臺(tái)港集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹：“德龍煙鐵路全面建成后，以德州為節(jié)點(diǎn)，煙臺(tái)港到腹地的距離一下子就比青島港近了十幾公里，一舉增強(qiáng)了煙臺(tái)港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

    為了加強(qiáng)這條鐵路為港口的服務(wù)功能，煙臺(tái)港西港區(qū)進(jìn)港鐵路統(tǒng)一納入了龍煙鐵路進(jìn)行整體規(guī)劃。與此同時(shí)，龍口港進(jìn)港鐵路將隨著大萊龍鐵路統(tǒng)一改造，直接修建為復(fù)線。在西港區(qū)周?chē)�，�?zhuān)用的貨運(yùn)站點(diǎn)潮水站已經(jīng)事先規(guī)劃，專(zhuān)門(mén)服務(wù)港口輸運(yùn)。

    “目前煙臺(tái)境內(nèi)有一條藍(lán)煙鐵路，規(guī)劃建設(shè)龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路。從對(duì)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)的角度看，龍煙鐵路大幅度提高了港口競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看煙臺(tái)城市地位可能將發(fā)生顛覆性改變。”交通部門(mén)負(fù)責(zé)人表示。

    大季家站點(diǎn)毗鄰潮水機(jī)場(chǎng)

    龍煙鐵路途經(jīng)龍口市、蓬萊市、開(kāi)發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，正線全長(zhǎng)112.8公里，單線預(yù)留雙線。站點(diǎn)包含新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺(tái)西這些新站以及龍口西、珠璣、福山這些既有車(chē)站。

    作為一條新建鐵路，龍煙鐵路采用電氣化標(biāo)準(zhǔn)興建，而電氣化線路正是動(dòng)車(chē)通行的第一前提。“作為煙臺(tái)北部唯一一條鐵路通道，龍煙鐵路設(shè)計(jì)定位為客貨并重，兼具城際線路功能，設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)，預(yù)留時(shí)速200公里/小時(shí)，將來(lái)可以運(yùn)行動(dòng)車(chē)組。”交通部門(mén)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

    由于沿線經(jīng)過(guò)規(guī)劃的潮水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，鐵路建設(shè)管理方面多次與機(jī)場(chǎng)籌建部門(mén)溝通，為保證互相不產(chǎn)生電磁干擾，設(shè)置的大季家站點(diǎn)距離潮水機(jī)場(chǎng)約三四公里，市民前往潮水機(jī)場(chǎng)又多了一條鐵路通道。

    藍(lán)煙鐵路：老當(dāng)益壯將“接”動(dòng)車(chē)

    龍煙鐵路和青煙威榮城際鐵路建設(shè)工期均為3年，如果要到2013年才能坐上動(dòng)車(chē)，等待的時(shí)間過(guò)于漫長(zhǎng)。讓老百姓早一點(diǎn)坐上動(dòng)車(chē)，快一點(diǎn)走出去，這個(gè)任務(wù)就落在了既有的藍(lán)煙鐵路上。

    掛上電網(wǎng)能跑動(dòng)車(chē)

    去年8月30日，藍(lán)煙線電氣化全面開(kāi)通，電力機(jī)車(chē)開(kāi)始運(yùn)行。“動(dòng)車(chē)由電力牽引，所以運(yùn)行線路前提是要通電。電氣化改造就是全線掛上電網(wǎng)，所以說(shuō)具備了開(kāi)行動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)條件。”交通部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

    記者了解到，不僅僅是線路準(zhǔn)備工作就緒，煙臺(tái)火車(chē)站站臺(tái)、線路、信號(hào)等設(shè)備也已經(jīng)具備了開(kāi)行動(dòng)車(chē)的條件。五臺(tái)八線的站場(chǎng)布局使列車(chē)接發(fā)能力大幅度提高，同時(shí)充足的候車(chē)、售票設(shè)施能力也為高峰條件下的售票組織、乘降組織提供了安全保障。

    動(dòng)車(chē)目的地為濟(jì)青

    煙臺(tái)要開(kāi)行動(dòng)車(chē)的話，目的地選址成為大家關(guān)心的問(wèn)題。“由于煙臺(tái)目前沒(méi)有動(dòng)車(chē)檢修能力，申請(qǐng)的開(kāi)行方案可能采取動(dòng)車(chē)直通青島和濟(jì)南兩座城市，中間停站不會(huì)太多。”鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹。

    動(dòng)車(chē)的最大特點(diǎn)是時(shí)速高，但是受藍(lán)煙線路條件限制，當(dāng)動(dòng)車(chē)運(yùn)行在藍(lán)煙線路上的時(shí)速不會(huì)太高。電氣化開(kāi)通后藍(lán)煙線運(yùn)行最高速度限定在120公里/小時(shí)，個(gè)別限制區(qū)段限定速度90公里/小時(shí)。藍(lán)煙線路先行開(kāi)出動(dòng)車(chē)，一方面可以提高煙臺(tái)始發(fā)旅客的乘坐舒適度，另一方面當(dāng)動(dòng)車(chē)開(kāi)出藍(lán)煙線路進(jìn)入膠濟(jì)客專(zhuān)等其他高等級(jí)線路，速度將能提快，這也相當(dāng)于縮短了全程運(yùn)行時(shí)間。

    當(dāng)然，動(dòng)車(chē)的票價(jià)也將高于普通列車(chē)票價(jià)。以青島至濟(jì)南為例，動(dòng)車(chē)硬座票價(jià)約為120多元，運(yùn)行時(shí)間約2個(gè)半小時(shí)，而普通旅客列車(chē)硬座票價(jià)只需要50多元，運(yùn)行時(shí)間約為5小時(shí)。從這條線路來(lái)看，動(dòng)車(chē)與普通列車(chē)相比票價(jià)翻了一倍，旅行時(shí)間縮短了一半。“開(kāi)行動(dòng)車(chē)不代表取消原有的列車(chē)編組，動(dòng)車(chē)開(kāi)行后，市民要到濟(jì)南，有綠皮車(chē)、空調(diào)車(chē)和動(dòng)車(chē)這三種方式可以選擇，根據(jù)自己經(jīng)濟(jì)承受能力進(jìn)行消費(fèi)。”鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

    記者咨詢煙臺(tái)鐵路有關(guān)部門(mén)得知，去年藍(lán)煙電氣化開(kāi)通后，煙臺(tái)鐵路相關(guān)部門(mén)已經(jīng)向上級(jí)提出煙臺(tái)站開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的申請(qǐng)建議。如果一切進(jìn)展順利，今年下半年市民將有望在煙臺(tái)火車(chē)站坐上動(dòng)車(chē)。

    城際鐵路：煙臺(tái)第一條“高鐵”

    除了動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在鐵路最時(shí)髦的詞匯無(wú)疑是“高鐵”。規(guī)劃建設(shè)的青煙威榮城際鐵路就是一條“正宗”的高速鐵路，時(shí)速250公里。這條鐵路建成后，煙臺(tái)至青島、威海的平均旅行時(shí)間將分別縮短至1小時(shí)和40分鐘。

    城鐵全程過(guò)半在煙

    城際鐵路正線全長(zhǎng)299.46公里，自青島北站引出，沿膠濟(jì)鐵路一側(cè)前行，經(jīng)城陽(yáng)后跨過(guò)膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過(guò)，然后向北跨過(guò)既有藍(lán)煙鐵路，基本并行藍(lán)煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽(yáng)站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進(jìn)入煙臺(tái)站；另一路向東沿?zé)熗�高速公路到達(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)榮成市。城際鐵路在煙臺(tái)地區(qū)蜿蜒146公里，經(jīng)過(guò)萊陽(yáng)、海陽(yáng)、棲霞、福山、芝罘、萊山、高新區(qū)、牟平八個(gè)區(qū)市，沿途居民出行將更加方便。

    煙臺(tái)七大站點(diǎn)

    城際鐵路為一條純客運(yùn)線路，全線共設(shè)車(chē)站15個(gè)，其中始發(fā)站包括青島北、煙臺(tái)、威海、榮成四大站，辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站有城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺(tái)南、牟平、威海北、文登共11個(gè)站點(diǎn)。

    城際鐵路預(yù)計(jì)竣工日期為2013年9月30日。其中施工準(zhǔn)備3個(gè)月時(shí)間，施工工期27個(gè)月，最后還要進(jìn)行6個(gè)月的聯(lián)合調(diào)試、試運(yùn)行工作。城際鐵路上將不僅僅運(yùn)行青島至煙臺(tái)、榮成的高速列車(chē)，同時(shí)從北京、濟(jì)南等地開(kāi)來(lái)的高等級(jí)列車(chē)也要經(jīng)行這條客運(yùn)專(zhuān)線。