吉林省政協委員馬璐亞13日在此間建議，吉林省應加快建設煤炭運輸通道，其中當務之急是投資白音花至霍林河鐵路的復線建設，此外還應積極爭取長春至太平川至烏斯臺一線鐵路建設納入鐵道部“十二五”規劃，以保障吉林省煤炭資源的運輸供應。

    2010年吉林省煤炭需 -

求量約8600萬噸，目前吉林省煤炭產量約4200萬噸，吉林省煤炭缺口超過50%。外來煤炭進入吉林省主要有兩個方向，北方的黑龍江約1800萬噸，蒙東地區的霍林河露天礦約2600—2800萬噸。

    其中，霍林河露天礦的煤炭均是通過通霍線（通遼至霍林河）進入吉林省。馬璐亞說，通霍線全長417.2公里，目前日通貨能力80—84列，承擔著吉遼兩省84家電廠煤炭的供應，一直以來通霍線都是一級煤炭運輸專用線，是煤炭運輸的黃金線。

    近兩年來，吉遼兩省新建電廠、發電機組以及各類工業項目，煤炭需求日增。馬璐亞介紹，通霍線復線貫通后，每天約有10列車運往河北或者港口，哈大客運專線、長吉城際鐵路以及政府工作報告中提到的長春至白城、四平至松江河、吉林至渾春快鐵建設釋放出的運輸資源僅能加快局管內貨運循環，對吉林省西部能源運輸通道影響甚微。

    鑒于此，馬璐亞建議吉林省投資白音花至霍林河鐵路的復線建設。她說，白音花位于霍林河西南方向，屬露天礦，儲煤40億噸，煤質略優于霍煤。若該復線建成，白音花至霍林河日通貨能力將由原來的14列增至20—22列，貨運量大大提升。

    馬璐亞同時建議吉林省積極爭取長春至太平川至烏斯臺一線鐵路建設納入鐵道部“十二五”規劃，或在規劃調整期納入鐵路網規劃，以打通蒙煤進入吉林省的鐵路運輸通道。馬璐亞認為，長春至太平川至烏斯臺鐵路若能在2—3年貫通，那將意味著吉林省從煤炭資源到煤炭運輸有了30—40年的保障，利在當前，功在千秋。