“構建一體化、綜合性、全功能的物流平臺，加快建設溝通國際、服務全國、輻射周邊的現代物流產業高地。”今年江蘇兩會上省政府提出這樣的目標，但稅費問題已成制約現代物流業發展的新難題。為此，政協委員呼吁，要為現代物流業減負。

　　“現代物流不再是人們想象中的收貨、送貨， -

而是囊括了運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業，是一個涉及多個領域的綜合性服務產業。” 江蘇省政協委員肖渡認為，現代物流業能吸納眾多就業人員，同時可以促進生產和拉動消費，降低資源消耗和提高生產效率，對整個社會的經濟發展有不可估量的推動力。

　　近年來，現代物流業作為一門新興產業和新的經濟增長點，在江蘇取得了較快發展，目前明顯高于全國平均水平。但是肖渡也擔憂地表示：“稅費問題成為制約現代物流發展的新難題，服務業發票和運輸業發票未能統一享受生產企業的稅收抵扣，讓不少物流企業面臨新困境。這不僅降低了物流企業的競爭力，也限制了經濟的持續發展。”

　　記者了解到，第三方物流屬服務行業，只能開具服務業發票，而運輸工具營運的企業可以開運輸業發票，運輸業發票可以抵扣增值稅，抵扣稅率為7%。隨著物流市場競爭日益加劇，越來越多的物流企業將具有自開運輸發票的權限作為參與市場競爭的手段之一。但自開運輸發票的資質要具備幾個剛性條件：首先，是自備運輸工具；其次是具有交通管理部門核發的道路運輸經營許可證；要有一定的經營規模，而且規定開票額自有車輛每月不超過7500元/噸。這樣一方面增加的車輛不能充分有效地發揮運力，空載現象增多，造成社會資源的浪費，使得物流業社會成本增加。

　　如何走出這一困境？肖渡也發表了自己的看法：“政府可以對營業額和納稅達到一定規模的物流企業，放松自開運輸發票的限制，鼓勵企業做大做強，防止稅收外流；同時在新技術，新模式的研發中的投入予以補貼，再根據新技術新模式的產出額中按一定的比例進行獎勵或減免一定稅收；并且政府相關部門定期檢查，發現有較大的違規即取消自開運輸發票的資格。”