2月10日，記者在交通運輸部電視電話會上獲悉，到2015年，農村公路總里程達390萬公里，實現所有鄉鎮和90%的建制村通班車。各地將因地制宜在公路使用和管理上不斷改革創新。 
　　過去，湖北村民進城一趟要大半天，如今他們“出家門，上車門，進城門”。這是5年來我國農村公路建設的一個縮影。5年來，我國投資1978億元資金，建設農村公路52. 7萬公里，改建農村公路186. 8萬公里，給農民帶來了看得見的實惠。 
　　陜西省在財政投入的同時，利用公路沿線廣告位出租，多元化籌措養護資金。比如眉縣按照“一事一議”方式，村民每人每年自主自愿出資6元作為通村公路養護費，全縣每年籌措通村公路養護資金150多萬元。據不完全統計，2007年至2010年，陜西省平均每年有近9億元資金直接用于農村公路養護，是2006年的8.3倍。 
　　湖北省則在“十一五”期間，建成農村五級客運站501個，候車亭9655個、招呼站17270個，全省實現100%的行政村建候車亭、招呼站。解決了農村路、站等公益性基礎設施通達深度不夠的難題。 
　　浙江省依托日漸完善的農村公路客運體系，發展小件快運、貨運專線等多種農村物流組織形式。衢州將客運站、貨運站、供銷社網點、郵政網點和村鎮公共服務設施聯系起來，形成了統一品牌、統一結算、統一布局的現代農村物流網絡。截至2010年，浙江省有農村貨運場站近300個，農村貨運車輛25萬輛、其中專業配送的廂式貨車達4萬余輛。 
　　目前，我國農村公路建設已實現由“量”的增長為主，向以“質”的提高為主的轉變。交通運輸部部長李盛霖表示，今年將安排車輛購置稅300億元用于建設農村公路建設，西部地區優先安排剩余通鄉油路建設；中東部地區重點安排剩余建制村通油路、縣鄉道改造工程。2011年起，國家對農村公路建設投資全部實行財政轉移支付方式。