線網(wǎng)總規(guī)模擴(kuò)編至250—350公里 地鐵線網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)復(fù)雜而專業(yè)的工程，并且隨著城市骨架的拉開和功能結(jié)構(gòu)的完善，一些老方案可能無法提供足夠的支撐，或者會(huì)因客流覆蓋缺失而形成一些軌道服務(wù)的盲區(qū)。為了讓地鐵線網(wǎng)規(guī)劃跟上城市發(fā)展步伐，我市規(guī)劃部門從2009年開始至今，已進(jìn)行過三輪滾動(dòng)研究。 
　　“目前確定的未來無錫軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模是250—350公里，保持在和蘇州、寧波、成都、大連等同樣的量級(jí)上。”任局長(zhǎng)表示，該數(shù)據(jù)是建立在對(duì)未來人口密度、地鐵密度等指標(biāo)的對(duì)比研究基礎(chǔ)上得到，力爭(zhēng)要在2017年，基本形成150公里的運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)，搭起一個(gè)穩(wěn)定的地鐵骨架。 
　　研究同時(shí)確定了線網(wǎng)加密的重點(diǎn)區(qū)域：城市老核心區(qū)、太湖新城和蠡湖新城，以軌道交通線路來帶動(dòng)城市空間布局的調(diào)整。“如果線網(wǎng)分布過于均勻，對(duì)中心區(qū)的強(qiáng)化作用就會(huì)減弱。”市規(guī)劃局副局長(zhǎng)任頤舉了德國(guó)柏林地鐵的例子，在同等規(guī)模的線網(wǎng)規(guī)劃下，“外圍疏散、中心區(qū)密”的設(shè)計(jì)，可以使中心區(qū)的交通壓力得以緩解。 
　　主動(dòng)脈2號(hào)線設(shè)計(jì)考究 地鐵2號(hào)線是橫貫市區(qū)東西的交通主動(dòng)脈，西起梅園地區(qū)，東至京滬高鐵無錫站，長(zhǎng)約26.6公里，沿線設(shè)站22處。據(jù)介紹，2號(hào)線沿線共設(shè)有8個(gè)重點(diǎn)站，分別是：梅園站、河埒口站、三陽(yáng)廣場(chǎng)站、靖海公園站、友誼路站、紡織城站、查橋站、九里河站，而其余的14個(gè)站點(diǎn)則為一般站。 
　　2號(hào)線設(shè)計(jì)內(nèi)涵豐富，不僅承擔(dān)著連接城市東部門戶的重要作用，也是我市打造分級(jí)中心的交通保障。任頤將2號(hào)線的設(shè)計(jì)思路概括為“三聯(lián)三優(yōu)”。“串聯(lián)：2號(hào)線串聯(lián)起河埒口、中心區(qū)、東亭廣益、錫東新城等片區(qū)；疊聯(lián)：上層是高鐵，下面是地鐵，進(jìn)行疊加建設(shè)；并聯(lián)：沿線站點(diǎn)500米范圍內(nèi)用地，都重新進(jìn)行了規(guī)劃調(diào)整。”此為“三聯(lián)”。 
　　“梅園、東亭西部段，在經(jīng)過環(huán)境影響評(píng)估之后，將高架線優(yōu)化成地下線，這是第一個(gè)優(yōu)化。對(duì)靖海公園站等8個(gè)重點(diǎn)站進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，將公園改造、地下空間開發(fā)、周邊功能綜合考慮。還有對(duì)是對(duì)站點(diǎn)造型的優(yōu)化，高架站點(diǎn)設(shè)計(jì)力求有標(biāo)志性，綜合開發(fā)輔助設(shè)施追求與周邊商業(yè)的融合度。”此為“三優(yōu)”。 
　　打通地鐵出站“最后1公里” 過幾年地鐵就要建成了，有市民提出疑問“出了地鐵以后怎么辦？”據(jù)介紹，規(guī)劃設(shè)計(jì)充分考慮到了地鐵與機(jī)場(chǎng)、高鐵、長(zhǎng)途客運(yùn)站等對(duì)外交通樞紐換乘的便利性、區(qū)域軌道交通之間的銜接等，力求實(shí)現(xiàn)“零換乘”。 
　　“一般站點(diǎn)與公交站出入口的對(duì)接，會(huì)將步行時(shí)間控制在5分鐘以內(nèi)，部分小站點(diǎn)還計(jì)劃預(yù)留自行車、電動(dòng)車停放點(diǎn)，或者提供免費(fèi)出租公共自行車，解決市民出地鐵站后最后一公里出行。”如地鐵2號(hào)線，按照規(guī)劃設(shè)想，希望最終能達(dá)到這樣的結(jié)果：高鐵下來就能方便地乘坐到地鐵，抵達(dá)梅園后，通過多種交通方式，順利與環(huán)太湖風(fēng)景旅游景區(qū)無縫對(duì)接，使地鐵成為引導(dǎo)旅游的交通新選擇。 
　　“原3號(hào)線北端現(xiàn)在延長(zhǎng)到了惠山城際站，南端穿過機(jī)場(chǎng)延伸至碩放。考慮到地鐵與京滬高鐵、寧杭客專、滬寧城際、沿江城際、靖澄錫宜城際、錫虞城際等區(qū)域軌道的無縫對(duì)接，形成‘內(nèi)外一張網(wǎng)，換乘不出站’的大軌道交通格局。”為加強(qiáng)地鐵輻射作用，規(guī)劃還重點(diǎn)考慮了與江陰軌道交通1號(hào)線以及與蘇州地鐵3號(hào)線的對(duì)接，無錫地鐵1號(hào)線和3號(hào)線將分別與之對(duì)接，相應(yīng)的接口和通道均已進(jìn)行了科學(xué)合理的控制預(yù)留。 
　　3、4號(hào)線初步確定線路方向3、4號(hào)線的規(guī)劃方案目前正在進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)中，一旦順利得到國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，即可啟動(dòng)建設(shè)。 
　　根據(jù)初步設(shè)計(jì)方案，地鐵3號(hào)線確定為無錫軌道交通線網(wǎng)中西北、東南向的一條交通主軸。線路起自滬寧城際惠山站，向南經(jīng)洛社鎮(zhèn)、新長(zhǎng)鐵路無錫西站、藕塘職教園、錢橋鎮(zhèn)、吳橋、青石路美食一條街、無錫火車站、錫滬路、江海路、長(zhǎng)江路、太湖花園、新區(qū)開發(fā)區(qū)、新加坡工業(yè)園，穿越機(jī)場(chǎng)至碩放。其主要功能為承擔(dān)無錫西北部、中心城及東南部間的交通，為城際惠山站、洛社新城、城際無錫站、新區(qū)、城際新區(qū)站、機(jī)場(chǎng)與中心城間的客流聯(lián)系服務(wù)，并積極支援沿線重點(diǎn)地區(qū)城市功能的拓展。 
　　4號(hào)線規(guī)劃為無錫軌道交通線網(wǎng)中的環(huán)線，溝通惠山區(qū)西漳地區(qū)、北塘區(qū)鳳翔新城、河埒萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)地區(qū)、蠡湖新城、太湖新城中央商務(wù)區(qū)、太科園、城際新區(qū)站、新區(qū)梅村地區(qū)和錫東新城。 
　　其主要功能是加強(qiáng)城市中心城與太湖新城、太湖新城與新區(qū)、錫東新城之間的交通聯(lián)系，與1、2、3號(hào)骨架線搭建一個(gè)較完整的軌道線網(wǎng)。