昨天是大年初七，廣珠鐵路虎跳門大橋的施工現場一片繁忙。站在鋼棧橋上仰望，距水面30多米的高空中，248米主跨連續梁掛籃施工的“兩臂”已十分接近。中鐵六局太原公司廣珠項目工程部負責人劉志勇說，大橋主跨預計于今年3月底可實現合龍，5月中旬實現全橋合龍，并完成提籃拱的安裝。

　　在廣珠鐵路 -

的南水河段，另一處控制性工程珠海西站已成功攻克了“深厚海相軟土地基處理”這一國家級鐵路施工難題，完成了軟土地基工程施工的95%。目前，珠海西站填土工程已完成約80%，為建設廣珠鐵路在珠海境內最大的物流集散中心打好了基礎。按照工程計劃，廣珠鐵路全線將于今年年底建成通車，為高欄港邁向億噸大港提供強有力的交通配套支持。

　　虎跳門大橋5月中旬完工

　　虎跳門大橋于2008年4月底開工建設，是全線最早開工的控制性工程，其248米的提籃拱鐵路橋梁被稱為“亞洲第一跨”。劉志勇說，虎跳門大橋248米的主跨共由53個結構段組成，南、北邊各伸出一個“吊臂”，平均每10天各向前推進一個結構段，目前兩邊已分別完成了22和21個結構段。

　　“最后的10個結構段位于拱形梁的中間，厚度僅有3米多，相比兩端12.5米厚，中間段的混凝土澆筑量少了很多，加上節后現場將加大人力投入，大約七八天即可完成一個結構段的施工。”劉志勇說。

　　據了解，春節期間，虎跳門大橋南北兩岸各有三四十人堅守在施工一線，所有施工人員僅在年三十晚上和大年初一上午稍作休息，之后便投入了不間斷的施工中。現場工作人員說，目前的氣候非常有利于橋梁施工，要趁好天氣抓緊施工，以保障3月底主跨合龍，5月中旬全橋所有連續梁合龍，提籃拱安裝完畢，使架橋機可以從虎跳門大橋上順利通過進入江門段進行簡支梁的鋪架。

　　珠海西站填土工程完成80%

　　廣珠鐵路在珠海境內共有斗門站、珠海西站和高欄港站3個車站，其中珠海西站面積達32萬平方米，是規模最大、配套最全的貨運站場。由于該處地下有深達幾十米的淤泥層，軟土地基處理一度是工程建設中最難啃的“硬骨頭”。在過去的1年多中，中鐵六局北京公司廣鐵項目部和廣鐵科研所等多家單位一同對此進行了反復的實驗性施工，終于攻克難關。目前，珠海西站軟土地基工程已成功完成了95%。

　　中鐵六局北京公司廣珠項目部技術負責人孫煥友說，軟土地基施工完成之后要填土等待沉降，然后進行站場建設及站后附屬工程的施工。珠海西站的填土量達220萬方，目前，填土工程已經完成了80%。

　　此外，記者了解到，珠海西站以北的升平大道特大橋已經全部完成，正在做附屬工程的施工，以南的南水河特大橋段下部工程也已經完工，只等架橋機鋪架簡支梁。廣珠鐵路位于高欄港的終點站也于去年6月開始建設，目前也在進行軟基處理和填土工程的施工。按照工程計劃，廣珠鐵路的線路建設和站場建設都將于今年年底完成，具備通車條件。