2010年12月28日，經過14個月的日夜不間斷施工，目前國內開挖斷面最大的濕陷性黃土質隧道——省級高速榆（林）商（洛）線神木至府谷高速公路墩梁隧道順利貫通。

　　神府高速公路墩梁隧道設計為分離式雙向六車道隧道，其中左線全長1328米，右線長1415米，由中鐵七局集團有限公司承建。墩梁隧道圍巖地質為濕陷性黃 -

土，隧道開挖高度為12。19米，最大開挖跨度達17。32米，開挖斷面達171平方米；隧道深埋段2206米、淺埋段455。9米，最淺處土層僅為10米，加之濕陷性V級黃土圍巖地質災害較發育，施工難度很大。

　　陜西省交通建設集團公司神府高速公路建設管理處高度重視墩梁隧道施工，把墩梁隧道與窟野河特大橋、黃河大橋、陜晉省界主線收費站大挖方等列為重點控制性工程，在建設管理過程中采取有力措施，對質量、安全和進度實行重點監控，重點考核，特事特辦。管理處多次召開隧道施工組織方案評審會，邀請隧道知名專家現場指導施工；邀請長安大學進行《大跨度黃土公路隧道結構穩定性及控制技術研究》，跟蹤進行有關開挖數據監控量測；管理處多次邀請施工單位中鐵七局集團法人代表到工地進行調研，加大人員、技術、設備、資金的支持力度。

　　自從2009年8月開始進洞施工以來，中鐵七局集團有限公司神府高速公路第4合同段項目經理部針對不同的黃土地質情況，在四個洞口分別使用了“雙側壁導洞”、“單側壁導洞”、“三臺階”三種不同的開挖方法，堅持做到“短開挖，強支護，勤量測，緊封閉”。其中“雙側壁導洞法”左、中、右三個導洞分別按三個臺階10次開挖，3次回填，初期支護分布在8個部位，工作面多，工序間干擾大，對現場管理水平要求高。為加快施工進度，項目經理部根據合同總工期，克服了粉質沙土土質直立性差、圍巖含水量高（粉砂黃土最大含水量達24。5%），裂隙水發育等困難，對隧道各分項工程進行工期倒排，細化到天，責任到人，并制訂了嚴格的考核辦法。為確保施工質量和安全，在隧道掌子面安裝了電子監控器，設置了逃生管道，實行進出洞人員實名登記制度，實現了無安全和質量責任事故的建設目標。