68歲的集美村民老曾，在3年前廈深鐵路開工時，特意跑到儀式現場，手指鐵路規劃圖，很興奮地沖著記者說：“我要去深圳，就3小時，我這一把老骨頭也吃得消。”現在，老曾離愿望越來越近。今年底，廈深鐵路廈門段將與龍廈鐵路同步通車。這比預期的時間，提前了一年。而廈深鐵路全線，也將于明年通車。近日，導報記者探訪廈 -

深鐵路廈門段施工現場，懷想村民老曾“火車通車后”的愿望，沿著已經初具雛形的廈深線而行，且行且記，記錄下廈門虎年“大干150天”中的廈深戰役。

　　項目經理的“5+2，白+黑”

　　李長元忙到一句話分了4次才說完。

　　一直被電話打斷，每次，老李都很不好意思地笑笑，瞄了眼手機說：“嗯，嗯，抱歉啊，先接個電話，鐵路的事。”

　　老李說的鐵路，就是廈深鐵路。

　　46歲的他，待遍了全國2/3的地方，干工程。清瘦、黝黑，皮膚有些皸，曬斑明顯，戴個安全帽，一眼就知道是搞建設的。

　　老李家在福州，眼看兔年春節他又得待在廈門工地。作為中鐵24局廈深廈門段項目經理，自2008年10月鐵路全面開工后，老李眼里、嘴里就只有廈深鐵路。

　　“住工棚，5+2，白+黑。”老李說，建這條鐵路，上上下下都這么干。廈門段施工現場，最多時有1000多個工人，沒有周末，沒有晚上。

　　“對廈深鐵路的建設，廈門市委、市政府始終高度重視，提出明確目標。”廈門鐵路建設指揮部有關人士說，于偉國書記、劉賜貴市長多次現場辦公，作出重要批示，潘世建副市長也靠前指揮，全過程、全方位、全天候統籌協調督促，市相關部門都通力協作、主動作為、積極配合。

　　為廈深線讓路，鷹廈線搬上橋

　　廈深鐵路燒湯溪施工現場。車上，遠遠就看到一根根橋墩蜿蜒排開，一輪“皎潔彎月”懸在兩根橋墩上。

　　李長元指著 “彎月”：“那是燒湯溪大橋，它的最大特色就在于這彎月形的細桿拱，這也是廈深全線惟一一座細桿拱。”

　　非專業人士，對 “細桿拱”很陌生，一頭霧水問這仨字咋寫。老李說，廈深鐵路和鷹廈線在這里有個交叉，怎么辦?弄個橋唄，就是這燒湯溪大橋。鷹廈線走橋上，廈深線走橋下，細桿拱就是兩條線的交叉處。

　　這座銀白色的細桿拱很牛，很漂亮。高12.5米，跨度為96米，如此大跨度的拱橋，在全國都難得一見。一般的標準跨度是32米，建好橋墩，橋面在別的地方預制好后運過來，搭上去，但這座細桿拱跨度將近百米，只能現場澆注橋面。

　　不僅如此，這座細桿拱彎月造型以及中間一道道的小桿，并不僅僅為了美觀，還通過力學等原理克服跨度大的難題。據悉，平原地區建拱橋容易出現橋臺位移、拱頂下降、拱肋開裂等問題，細桿拱橋則通過在細梁內施加預應力，以消除拱肋推力。

　　老李說，廈深鐵路走燒湯溪地面的雙線橋，鷹廈線列車走空中的燒湯溪大橋。也就是說，廈深鐵路完工后，原來的鷹廈線將被“搬”上特大橋群的左右兩個線形橋上，從原來的單線結構變成雙線結構，時速也將從60公里提升為120公里。

　　目前，長約2公里的燒湯溪大橋，56個橋墩牢牢矗立，下部結構基本完工，已經進入T梁架設。

　　10多公里拆遷量占全省近七成

　　橋、橋、橋。廈深鐵路廈門段只有12.3公里，卻大橋林立。

　　從洪塘特大橋算起，接連有燒湯溪大橋、東孚大橋。“大橋可以縮小軌道轉彎半徑，是高速動車組運營的必備條件。”老李說。

　　簡單說，要減少彎度，提高速度，就得建橋。

　　廈門段12.3公里，只占福建段總長的8.5%，但拆遷總量卻占全省的67%。每公里平均拆遷量達3.3萬多平方米，是漳州段的20多倍，是福廈鐵路廈門段的4倍。

　　老李說，鐵路線位頻繁穿過居民住宅和企業密集區，海滄區東孚鎮下土樓村要整村遷移，東埔瑪瑙村的大部分廠房要搬遷，還要遷移廟宇、祠堂10座和數十棵大榕樹。

　　資料顯示，鐵路沿線的海滄、集美兩區多次召開專題會議，破解拆遷難題，并走村入戶做工作。區分管領導帶領鎮、村干部深入被遷戶挨家挨戶做工作，經常商談至半夜。在各方的配合下，2009年9月完成征地任務，目前，工程進展順利，基本完成拆遷任務。

　　10月完成鋪軌，提前一年通車

　　廈深鐵路廈門段東起集美灌口前場的洪塘特大橋與福廈鐵路連接，西至海滄東孚下土樓村，它既和龍廈鐵路是共線，又是鋪軌基地、東孚樞紐編組站、制梁場、運梁通道等重大的控制性工程集中區段。

　　按鐵道部和福建省政府的要求，廈深鐵路廈門段要在今年與龍廈鐵路同時建成通車，比原先計劃提前一年。

　　廈深鐵路廈門段，橫跨集美、海滄區，與龍廈鐵路的廈門段完全重疊。

　　龍廈鐵路預計今年底建成通車，也就是說，廈深鐵路廈門段也將在年底通車。不過，廈深鐵路全線的通車時間，預計要到明年底。屆時，從廈門坐動車到深圳只需3小時。

　　目前，廈深鐵路廈門段工程進度完成70%。4月初，廈門段開始鋪軌，10月底鋪完，進入聯調聯試。

　　另外，鷹廈線為廈深線讓路共需要五次轉線，目前已經完成兩次，今年2月進行第三次轉線，第五次轉線預計在8月。

　　配套10個鐵路立交通道

　　廈深鐵路是我國沿海大通道的一部分，是國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計速度200公里/小時，預留250公里/小時。

　　高速鐵路運行時速快，必須是全封閉的。在鐵路建設時要考慮兩邊的車流、人流及市政配套的預留。

　　為方便鐵路兩側居民出行，廈深鐵路超前規劃了10個立交通道，8個為下穿鐵路的地下通道，2個為上跨通道。總投資估算7.4億元。

　　這10個立交通道分別是前場六路、前潮路、灌前路、杜前路、灌新路、東孚北一路、東孚北路、蓮茂路、東埔路、廈成高速公路。它們將與廈深鐵路廈門段同步建成，目前有7個立交通道已開工，其中灌新路立交通道已完成施工。

　　除了規劃配套的鐵路立交通道外，導報記者在施工現場看到，沿線種植了不少灌木、喬木。施工單位說，與福廈鐵路先建設再綠化不同，廈深鐵路是邊施工邊做景觀綠化，施工范圍內放眼看去，不能有裸露黃土。

　　項目簡介

　　廈深鐵路位于東南沿海福建、廣東兩省境內，北起廈門市，向南經漳州、潮汕地區至深圳，是我國規劃的 “四縱四橫”鐵路快速客運通道之一——杭深客運專線的重要組成部分。

　　廈深鐵路全長502公里 (其中福建段145公里)，總投資417億元(福建段120億元)，由鐵道部和福建、廣東省合資建設。

　　市鐵路建設指揮部有關人士說，該鐵路起著承前啟后的作用，只有它貫通了，沿海鐵路大通道才能真正實現貫通。

　　專家分析，廈深鐵路將沿海三個經濟特區即廈門、汕頭、深圳聯結起來，即把外向型經濟最活躍的珠三角和海峽西岸經濟區連接起來，對優化區域經濟結構起著非常重要的推動作用。

　　它與福廈鐵路、龍廈鐵路、鷹廈鐵路一起拓展廈門港的腹地資源，打通血脈，使內陸地區 “無水港”一躍成為“有水港”，為做強廈門港和促進山海合作提供強大后盾。

　　隨著廈深鐵路、龍廈鐵路的建成，廈門將成為福廈、鷹廈、廈深、龍廈鐵路四條鐵路的匯聚點，一躍成為東南沿海重要的鐵路樞紐，加上已有的發達的空港、海港，廈門現代城市立體化交通樞紐的地位得到進一步確立和提升。