滬渝高速走鄂西2010年4月18日，滬渝高速公路湖北西段全線正式通車，至此，滬渝國家高速公路全線貫通。滬渝高速公路湖北西段是國家“7918” 
　　高速公路網滬渝高速公路湖北段的關鍵路段，是我國貫穿東西的重要通道之一。工程歷時8年修建，耗資204億元，是我國施工難度最大的高速公路。滬渝高速公路湖北西段東起湖北宜昌，西至與重慶交界的利川魚泉口，穿越被稱為“工程禁區”的武陵山區，全長320公里，是滬渝高速公路最后建成的一段。由于處于我國地質階梯第二級，滬蓉西高速公路需穿越14座高山，跨越13道深谷，沿途地形地質極其復雜，被稱為“集中國地質病害之大成”和“工程禁區”。該路段橋隧比高達51.81%。高墩大跨橋梁和特長隧道群規模和技術難度創下多個世界之最。 
　　繼滬渝國家高速公路全線貫通后，4月26日，我國第一條由國內專家自行設計的翔安海底隧道正式通車；12月15日，扎（扎木）墨（脫墨）公路控制性工程嘎隆拉隧道宣告貫通；12月22日，全長28.88公里的青島海灣大橋主體工程全線貫通。一批重大工程項目的完成，象征著我國沿海地區及西部地區正在同步發展，也預示著我國沿海地區及西部地區的公路發展已經進入了一個新的高度。 
　　新聞背景： 
　　在2006年中央出臺的第十一個五年規劃綱要中，節約土地、公共安全以及加大環境保護被多次提到。在“十一五”公路建設取得的成果中，世界級工程不斷涌現，公路建設的重點也呈現出向西部發展的趨勢。面對西部脆弱的生態環境以及日漸稀缺的土地資源，公路建設的難度已經不僅僅局限于技術環節，環境、土地以及安全問題都成為了新的考驗。 
　　滬渝高速公路湖北西段建設規模之大、難度之大、技術之復雜、環保要求之高在全國的高速公路建設中很少遇見。為了應對建設過程中的環境保護及土地等諸多問題，在《湖北滬蓉西高速公路勘察設計指導意見書》中，提出了標準選線、地形選線、地質選線、環保選線、運營安全選線及實行嚴格的耕地保護政策選線等六個設計新理念。在全國首次提出了涵蓋設計、施工、構造物、駐地以及后期運營的“全壽命整體安全”新概念，首次對設計成果進行了道路安全性審查。在設計中強調與周邊環境和文化協調，對傳統的只注重建設、不注重環境保護，只注重使用農田林地、不注重保護和恢復農田林地的觀念及做法進行修正和創新，采取工程措施，恢復部分農田，恢復坡面植被，治理棄渣棄土，加強環境保護和景觀設計，把滬渝高速公路湖北西段建成一條景觀路、生態路和環保路。 
　　僅恩利段就少占用耕地良田近500畝，少穿越森林帶、水系達8公里。