反響篇 
　　廣珠城軌將珠江西岸帶入“軌道時代”的同時，亦如一石擊水，引來巨大反響。國際頂級酒店扎堆涌入珠海 會引發酒店業血拼嗎?廣珠城軌會不會搶了珠海航空的客源？運營已經很成熟的廣珠公路客運，又會否遭遇挑戰？且聽各方如何解讀。 
　　文/羊城晚報記者林丹 圖/羊城晚報記者朱文海 
　　 

　　 
廣珠線城際軌道鋪到珠三角
　　市民遺憾 
　　城軌真正駛進珠海 
　　至少還要等一年半 
　　截至5日下午4時，廣珠城軌珠海北站售票窗口售出了45張車票，其中一等座約占一半。 
　　售票窗口旁邊滾動的列車時刻表 吸引了不少人圍觀，有人還拿著小本子在記列車的時刻和車次。 
　　其中不僅有周邊的居民，也有從香洲城區專程驅車前來“探路”的市民，甚至還有從廣州來珠海出差的白領。 
　　這幾天，廣珠城軌成為珠海人見面提及最多的話題。然而，廣珠城軌雖正式開通，對珠海人來說卻多少有些遺憾，因為城軌目前只能到珠海北站，這等于剛剛進到珠海的邊上。珠海北站周邊只有一些高新企業，并無居民區，離北師大珠海分校和北理工珠海學院都還有一站。一位網友說：“現在才開通到金鼎，市區到金鼎的時間都要大半個鐘�！币灿芯W友說，從珠海市中心乘公共汽車到珠海北站，大約需1個小時，比廣州番禺離市區還遠點，去機場啊什么的都不方便。目前，珠海設了3條公交線接駁珠海北站。 
　　珠海人最關心的是，城軌什么時候能夠真正駛進珠海？ 
　　據介紹，廣珠城際軌道工程在珠海境內共有珠海北站、唐家灣站、明珠站、前山站和珠海站5個車站。目前，只有珠海北站和唐家灣站已經建成，前山站要到今年3月才能完工，明珠站要到6月底才能建成。珠海站是2010年4月正式動工，推算最快也要明年下半年才能投入使用。也就是說，珠海人要想很方便地搭乘火車去廣州至少還要等1年半。 
　　行業競爭 
　　客運公司踩點輕軌線 
　　公路運輸優勢依然在 
　　廣珠輕軌還沒有開通，“拱運”和“岐關”公司一行數人已把輕軌始發站 ———廣州南站 的主線及小欖———新會支線沿途的所有站點走了一遍，甚至把從廣州南站到廣州市中心的地鐵也坐了一遍。 
　　“拱運”和“岐關”公司均是廣東省交通集團汽車運輸業的區域性重要企業。面對廣珠輕軌 的開通，公路客運并不是沒有生機。岐關、拱運公司市場部的有關人士細細比較了從珠海乘城軌與乘大巴 到廣州的優劣：“輕軌在速度上有優勢；不受交通擁堵的影響；每天從早上6時運營到子夜零時，運營時間長；舒適，而且站場設施更現代化。但是，公路運輸有點多面廣、門到門的優勢�！� 
　　有關人員沿輕軌線踩點后心里有了底，輕軌從珠海到廣州45分鐘只是從珠海北站———廣州南站的時間，從珠海市乘車到珠海北站約有30多公里，乘車還需要40~50分鐘；從廣州南站乘地鐵到廣州的中心點越秀公園站也要40分鐘左右，總共是2小時10分鐘。如果在廣州乘地鐵需要轉線，又要額外增加8-10分鐘，總時間與乘大巴到廣州的時間相差無幾。高速公路的建設也傳來好消息：貫通京珠高速廣珠段與南沙港快線的相關道路開通，京珠高速直到珠海城區，大巴從廣州出發到珠海的時間將縮短到2小時左右，岐關、拱運在廣州又有十多個站點。岐關、拱運公司的有關人士表示： 
　　“在接駁及乘車便利上，輕軌并不比汽車更具優勢。對于攜帶較多行李的旅客及老年人來說，幾次換乘更不方便，乘大巴可以一站到達�！� 
　　換乘費錢費時不討好 
　　民航機場都說不影響 
　　珠海 機場和南航珠海公司異口同聲地告訴記者，廣珠輕軌開通對航空運輸影響不大。 
　　根據中國《中長期鐵路網規劃》，2013年前，中國將建成珠三角地區、長三角地區、環渤海地區三個城際高速客運系統和“四橫四縱”高速客運專線。廣珠輕軌開通后，珠中江的旅客很容易通過輕軌搭上國內的高速鐵路網。 
　　占有珠海五成市場的南航珠海公司似乎并不擔心廣珠輕軌搶了客源。有關人士說，廣珠輕軌開通只是對飛武漢、長沙線有影響，對于珠海這樣一個處于中國南端的城市而言，航空運輸在遠程上仍具有很強的競爭力。 
　　珠港機場管理公司副總經理林展麟告訴記者，從珠海機場分流出去，改乘廣珠輕軌到廣州南站 的客人有兩個目的，一是換乘武廣高鐵，去武漢、長沙；二是換乘地鐵、巴士去白云機場。如果是為了去白云機場，從珠海乘輕軌到廣州南站，再改地鐵或巴士到機場，均費時130分鐘，花費100-104元，乘機場快線 大巴 從珠海直達白云機場耗時180分鐘，票價80元，而從珠海到珠海機場只需25元票價，費時45分鐘。從中山乘輕軌再換乘地鐵或巴士到白云機場，耗時110分鐘，花費65-69元，與乘直達巴士的價格差不多，只是節省40分鐘。而由中山到珠海機場可搭乘免費的珠海機場巴士，1小時即可到達。從江門乘輕軌到廣州南站再轉地鐵或巴士去白云機場，路上也耗2小時，花費75-79元，比直達巴士還貴5-9元，但可以節省半小時。這還都不算轉換交通工具等待的時間，和上上下下的麻煩。而從江門到珠海機場同樣是搭免費機場巴士，1小時可到達。 
　　利好搶灘 
　　國際頂級酒店爭進珠海 
　　有人擔心酒店業現血拼 
　　廣珠城軌和正在動工的港珠澳大橋，把珠海拉入國際頂級酒店管理公司的視線。 
　　2010年，國際知名酒店一窩蜂涌向珠�！�——喜達屋簽約，將喜來登和瑞吉（ST.REGLS）兩個頂級品牌帶入珠海；長期排名世界前三的萬豪酒店 管理公司，一口氣接手管理珠海兩家新酒店（珠海賓館原址上新建的萬豪酒店和前山河畔的萬麗酒店）；洲際酒店 再次進入，將在拱北口岸亮燈；美國豪生上了珠海的東澳島；法國“地中海俱樂部”則為晚到一步而自怨自艾。 
　　據稱，某國際酒店管理公司請麥肯錫對中國城市酒店的投資作了一個研究報告。麥肯錫將珠海列為二線城市C級。而在此前，珠海被大部分國際酒店集團投資者視為三線城市。 
　　此前，珠海只有洲際酒店管理公司管理著一家“珠海假日酒店”。當地一位旅游業資深人士說： 
　　“雖然大家都說珠海環境好，是旅游城市，但我們請這些國際品牌的酒店管理公司來，人家就是沒興趣。但去年開始，情況突變。” 
　　廣珠城軌和正在動工的港珠澳大橋，無疑是這些酒店業大腕們決定進入珠海的催化劑。珠海旅游局副局長張梅生說：“這個變化與輕軌、大橋以及珠海經濟建設持續升溫有關是肯定的�！� 
　　事實上，除了國際品牌酒店外，國內投資商在珠海投資的四、五星級酒店也猛然增多。業界有人擔心：輕軌會不會帶來副產品———酒店業血拼？張梅生表示，管理合約一簽就是15-20年，意味著雙方對這個城市長期市場潛力充滿信心。