快遞爆倉，和天氣無關。 

　　在消費者購物欲望最強烈的節日期間，中國電子商務“最后一公里”的物流瓶頸凸現出來了。 

　　國內快遞，這是跨國巨頭、逐利的資本最為覬覦的盛宴，現在看來仍然處在野蠻生長的階段。 

　　淘寶，當當，京東，卓越等正在茁壯成長，中國電子商務的盛宴催生了國內快遞業的疾速發展。 

　　要知道，2006年中國的快遞業務量不過10.6億件，而在2010年前9個月，全國規模以上快遞公司業務量就已累計完成了16.4億件。2010年中國快遞業務額達到了600億元人民幣。 

　　一個悲哀的現實卻是，蛋糕越來越大，競爭者越來越多，企業的利潤卻在減少。 

　　申通、圓通、中通等幾大知名快遞公司摩拳擦掌要漲價，最終卻以妥協告終。 

　　原因在于，民營快遞既不是行業規則制定者，也不具備完善的商業模式，終究要處在行業生物鏈的最底層。 

　　規則制定者是國家郵政局，2009年10月1日，新《郵政法》實施，到2010年三成民營快遞企業倒閉了。新《郵政法》大大抬高了快遞業進入的門檻和運營成本，許多民營快遞淪為黑快遞——因為資質不全。 

　　而快遞公司的加盟經營模式和利潤分配方式也成了其發展的桎梏。許多快遞公司負責攬貨和城際運輸，派送則由加盟商完成。 

　　如消費者在淘寶商鋪購物支付的10元快遞費中，淘寶商鋪只需付給快遞公司3.5元錢，快遞公司還要拿出0.5元來補貼地方上的加盟商。這也是為什么一些淘寶商鋪即便賣貨賺不到錢，也能從快遞上賺錢的原因。 

　　2009年淘寶總交易額為1000億元，其中15億元是淘寶商鋪從快遞上賺到的利潤。 

　　許多快遞公司陷入了漲價缺少議價能力，不漲價等死的境地。 

　　管理學說，企業的競爭力在于成本優勢和差異化競爭。民營快遞這兩者似乎并不具備。許多快遞公司價格競爭到了再向前走一步就是第二個DDS的地步。 

　　DDS是“自殺的”。其進入上海的5個月內，日接單額高達15萬元，靠的是價格戰“同城5元，省內6元，跨省8至10元”。這種低價策略意味著接單越多，虧損越大，資金鏈難以為繼倒閉成為必然。 

　　民營快遞還有一個更大的潛在威脅是國際四大快遞巨頭(DHL、UPS、FEDEX、TNT)。 

　　四大快遞最大的愿望就是切入中國國內快遞，這需要兩個條件：一是牌照;二是網絡。四大巨頭歷年來拼命抗爭新《郵政法》，不過是為了給自己爭取更大的市場空間。 

　　近期UPS(美國聯合包裹)已經向中國政府遞交了國內快遞牌照申請。而DHL(德國敦豪)已經利用和中外運的合作伙伴關系，曲線切入了國內快遞，只是小心的避開了和郵政信件競爭的空間。 

　　在政策沒有松動的情況下，四大巨頭事實上在做一件事，就是全國布局織網。一旦政策明朗，業務啟動只在旦夕之間。 

　　外資的目標在于商務信函等高端市場。如果民營快遞仍然陷在“低成本擴張—低價競爭”這樣的行業發展模式中，未來仍將處于行業生態的最底層。（本文來源：中國經營網）