為加快推進上海國際航運中心建設，促進長三角地區港口協調發展，長三角地區港口規劃與業務會議暨上海國際航運中心建設研討會日前在南通召開。會上，上海市浦東新區經濟和信息化委員會航運辦處長顧曉峰一語中的，他說，上海要建設國際航運中心，重點要彌補現代航運服務業的“短板”。
上海浦東要做“橋頭堡”
顧曉峰說，浦東新區目前擁有近5000家各類航運相關企業，幾乎涉及港口碼頭、船代貨代、倉儲物流、船舶運輸、船舶交易、船舶保險、信息咨詢、科教技術等航運產業鏈的各個主要環節，然而現代航運服務企業相對薄弱。
對此，浦東新區以專項資金，一次性補貼、稅收補貼、支持軟環境建設等扶持政策，鼓勵重點航運服務企業、高端航運服務企業入駐新區。新引進的航運及相關服務企業人才還可享受戶籍辦理、子女入學、醫療保障、人才公寓等有關待遇。
顧曉峰還透露，“十二五”期，浦東新區將重點發展陸家嘴、洋山臨港、外高橋等航運服務發展區，洋山臨港將成為國際中轉、配送、采購中心，外高橋航運服務發展區將成為國際貿易中心，陸家嘴航運服務發展區以浦東大道作為主發展軸，則是航運高端服務業的最佳選擇點。如此，浦東將起到“橋頭堡”作用。
國際航運中心要有“全球觀念”
“大國的崛起，與海洋發展息息相關。”原外經貿部、中國國際經濟交流中心常務理事張祥語重心長地說：在經濟全球化時代，上海要成為國際航運中心，一定要有“全球觀”，在發展港口的同時，更要將鐵路、機場聯動起來。此外，石油資源安全供應鏈、海洋安全等因素也不可忽視。
要發展，就要不斷創新。因此，高端專業化的人才將成為未來國際航運中心建設的生力軍。張祥同時強調，基礎人才也會成為“香餑餑”，“如今中國在采集、統計這類數字方面存在人手缺失、數據不準的情況，因此要發展國際航運中心，就要引進基礎人員。”
上海要打造國際航運中心，還要打破地方保護主義，聯動長三角輻射效應。
長三角發揮“兩翼”作用
上海國際航運中心航運服務體系建設不斷充實，然而距離具有全球航運資源配置能力的發展目標尚有較大距離。上海國際航運中心要發展現代航運服務業，與其他國際航運中心在全球范圍內競爭，需要更多地整合區域資源，提升競爭合力，這就離不開南翼浙江和北翼江蘇的支持。
南通市港口管理局局長李吉平表示，港口資源整合是未來大勢所趨，秉承“合作協調、錯位發展”的原則，南通港將成為上海國際航運中心的北翼組合港，兩者形成分工與合作關系。
上海交通大學安泰經濟管理學院教授趙一飛則建議，從上海國際航運中心的定位來看，航運資本服務和風險管理市場目前是上海發展國際航運中心的薄弱環節，長三角城市不妨加快培育此類人才企業，在功能完善上“輔助”上海。