２０１１年１月１日，中國—東盟自貿區建成一周年。接受記者采訪的眾多專家認為，作為中國對外商談的第一個自貿區，也是東盟作為整體對外商談的第一個自貿區，中國—東盟自貿區開局良好，成就矚目，交出了一份漂亮的成績單，但是中國—東盟一體化還是盤到中期，尚有三大藩籬尚待打破。
   自貿區助推中國—東盟區域一體化向縱深發展　 
    不少專家認為，中國—東盟自貿區的建成是區域經濟一體化的里程碑事件，隨著中國—東盟自貿區的深入推進，未來服務貿易領域的進一步開放、次區域合作、通關便利化、基礎設施的對接等將成為中國—東盟合作的熱點和亮點，助推區域經濟一體化向縱深發展。　 
    廣西社科院副院長古小松說，在中國—東盟自貿區框架內，次區域經濟合作變得日益活躍，這促使本區域的融合進一步向深層次發展。為實現２０１５年建成東盟共同體的目標，東盟國家正在積極加強東盟東部經濟增長區、湄公河區域、印尼—馬來西亞—泰國增長三角等次區域經濟合作，以縮小東盟內部經濟發展差距。中國政府正積極鼓勵企業參與東盟框架內的次區域經濟合作，同時正在與東盟有關國家積極推動ＧＭＳ建設和泛北部灣經濟區建設。次區域經濟合作將越來越成為中國與東盟經貿合作的熱點和亮點。　 
    新加坡國立大學東亞所高級研究員楊沐表示，東盟內部的問題主要是東盟老６國和新４國的經濟差距問題，除了越南近些年經濟發展迎頭趕上以外，這種差距非但沒有縮小實際上卻在擴大。在自貿區框架下，中國和泰國的合作可以為促進柬埔寨、老撾、緬甸的合作發揮更大的帶動作用，從而使區域內各國共享經濟發展成果。　 
    “自貿區的建成提供了區域商務和貿易發展的更大機會，進一步縮小了不同國家之間的貧富差距，推動了跨境貿易和投資，對整個東亞經濟的一體化建設是一個非常重要的契機。”楊沐說。　 
    新加坡工商聯合總會環球業務部助理秘書長張彩虹表示，中國—東盟自貿區是中國參與的最大的一個自貿區，無論是面積還是市場，潛能都非常大。東盟和中國這兩個經濟體，如果能夠很好地融合在一起，會把亞洲的經濟推動得更快，對世界也會產生非常積極的影響。　 
    期待沖破三大藩籬　 
    雖然中國－東盟自貿區開局良好，成就矚目，但專家認為，中國－東盟區域經濟一體化還僅僅是“盤到中期”，目前還存在貿易不平衡、物流不夠暢通等多方面合作藩籬亟待突破。　 
    首當其沖的是貿易不平衡問題。從２０１０年上半年的貿易統計來看，雖然中國對東盟的貿易是逆差，但對緬甸、越南、印尼等仍是順差，中國東盟工商界人士認為，一些國家的擔憂將為自貿區運行帶來障礙。　  
    中國社科院亞洲太平洋研究所區域合作研究室主任王玉主說，怎樣應對貿易不平衡問題，如何進一步減少貿易壁壘，采取更有效的進出口管理機制，這是目前中國－東盟自貿區最重要的挑戰。　 
    其次，自貿區內物流發展層次不一、通而不暢的物流體系也成為自貿區經貿發展的掣肘。　 
    中國物流與采購聯合會副會長崔忠付表示，目前區域內物流基礎設施建設落后，物流觀念差異較大，物流標準不統一等因素，導致物流成本居高不下，已經成為中國－東盟經貿發展的一大障礙。　 
    進入新世紀以來，中國物流總成本與ＧＤＰ的比率一直徘徊在１８％左右，２０１０年上半年才下降到１８％以下。而東盟各國（新加坡除外）初步估算其物流總成本與ＧＤＰ的比率在２０％以上，比發達國家平均水平高出一倍。　 
    一些分析人士提出，要建立一個強有力的對話協調機制，通過實現鐵路、公路等基礎設施的互聯互通和政策、標準、信息平臺等多方面的協調統一，構建一個統一的物流運作平臺，從物流行業的角度、從整個自貿區的角度對物流系統進行整合，最大程度降低區域的物流成本，提升區域產品和經濟競爭力。　    
    再次，自貿區的初步成效還有待各方的務實推進。中國國際問題研究所主任沈世順認為，雖然中國與東盟國家已簽訂了《貨物貿易協議》、《服務貿易協議》和《投資協議》，但這些協議落實的實際效果還有待觀察和考驗。 
    專家表示，中國－東盟自貿區是一個雙贏的制度性安排，在充分考慮協議各方經濟發展水平和市場承受能力的基礎上，通過擴大市場準入，消除貿易和投資的壁壘，實現雙方對經濟一體化效益的共享，進一步釋放自貿區的發展潛力。（本文來源：新華網）