國家發改委副主任彭森：
    這次價格上漲是多種因素相互交織、相互疊加、綜合作用的結果，成因較為復雜。既有成本逐步上升的內在原因，也有國際市場大宗商品漲價向國內傳導的外部影響；既有自然災害多發造成的臨時沖擊，也有投機炒作加劇帶來的泡沫成份；既有流動性充裕的深層次原因，也有少數媒體炒作的推波助瀾。國家發改委價格司司長周望軍：
    現在一個蔬菜從菜農那里到菜的經紀人再到運輸企業再到批發市場，再到超市，再到百姓的餐桌，一般需要5到6個環節，每個環節都加價10%~20%，每個環節占的都不多，但最后體現它的總成本提高了，最終導致市場上的菜價比菜農收購的價格高了150%，甚至兩倍，這種情況是存在的。農業部市場與經濟信息司巡視員隋鵬飛：
    根據調查，在總量供應沒有問題的情況下，成本推漲是最主要的。當前農產品價格特別是鮮活農產品價格與2009年比相對較高，總量供應上沒有問題，成本推漲是第一位的因素。中國農業大學經濟管理學院教授張正河：
    目前，我國蔬菜產業布局上的不合理，致使物流成本過高，流通環節過多，在一定程度上人為造成了菜價的不合理上漲。合理產業布局、加快建立儲備庫將有力促進蔬菜產業的健康發展。新發地農產品有限公司董事長張玉璽：
    新發地有163家配送中心，涵蓋北京市內大部分市場、機關單位、幼兒園等的蔬菜供應。但這么多配送中心沒有一輛合法運輸車，因為國內沒有明確的蔬菜運輸車標準。只有面包車能裝菜，能在市內行駛。這些面包車被交警發現會罰一兩百元，理由是客貨混裝；被路政部門發現，會連車帶貨沒收，罰4萬~5萬元。一家蔬菜公司每年遇到路政查處的幾率為兩三次，約罰款10萬元。這些只能轉嫁給消費者，從而推高了菜價。中國蔬菜流通協會副秘書長陳明均：
    要大力發展農產品物流建設，對于物流企業，在稅收、車輛購置等方面給予一些政策扶持。再一個就是充分發揮鐵路運輸運量大、運費低的優勢，在一些主要蔬菜產地和樞紐地消費地之間開通一些蔬菜運輸專列。