本報記者 楊世新
    近來，許多業內人士一個相同的感受是：鋼鐵行業似乎在孕育著一場深刻的變局。生產和流通企業的經營模式必然隨之改變。
    讓我們先來看看鋼鐵業的政策環境，變化之快可謂空前。從2005年國家頒布《鋼鐵產業發展政策》，到2009年國家發布《鋼鐵業調整和振興規劃》，兩個規劃時間才相隔了五年，而僅在2010年，行業各種政策、法規、規定密集出臺，從行業節能減排、提高準入門檻到規范條件，鋼鐵業成為國家政策密集出臺的火力點，政策像連珠炮似的發布，實屬歷史罕見，政策法規的密集出臺，預示著行業變革的節奏加快。
    去年一年之內國家屢推調控政策，對鋼鐵行業有直接影響的貨幣政策也轉為“穩健”，下游地產調控力度持續增強。伴隨貨幣政策及下游行業的變化，法規之變也在同時進行，取消鋼材出口退稅，限制“兩高一資”產品出口成為行業轉變發展方式、調整產品結構的具體體現。
    此外，鋼材期貨的推出，使鋼鐵產品金融屬性逐步增強。鋼材期貨和大宗電子交易已經成為影響鋼鐵市場變化的重要因素之一。同時，鋼鐵原材料期貨正在逐步推進，國際鐵礦石掉期交易已經影響國內鋼鐵市場，“長協礦定價機制將一去不回頭，鋼鐵行業微利或虧損的局面正在形成”，而大連商品交易焦炭期貨品種也即將推出。鋼鐵產業鏈已經進入“泛金融化”時代，行業變局亦由此開始。
    一年之內，政策法規及經營環境天翻地覆，正是由于外部政策大環境正在和即將發生的大變革使然。像是一艘全速航行的巨輪，中國經濟正駛向全新的“航道”。
    人口紅利逐漸消失，潛在經濟增速面臨趨勢性下滑，重工業高速增長時代終結……富于遠見的觀察家們大膽推估：中國經濟正經歷30年未有之大變局。
    以往經濟發展賴以依存的要素投入結構乃至大生態已悄然生變，轉變與創新成為經濟發展的方向和重點。
    中央政府正果斷地將加快“轉變經濟發展方式”作為“十二五”規劃的主攻方向。發展思路與發展戰略的調整，將直接驅動中國經濟在過去一年及未來若干年發生大轉型。經濟政策環境的大變革必將引發鋼鐵生產乃至鋼鐵物流業的深度調整。
    對鋼鐵行業來說，這是一個歷史性的轉變，更是一個歷史性的跨越！
    長期以來，我國經濟發展的主要衡量標準是GDP增長速度，而高經濟增長率是因為高的固定資產投資增長的拉動。在鋼材消費增量中，投資拉動的貢獻達到近六成。投資對鋼材消費的增長貢獻不言而喻。
    不過，這種靠投資拉動的經濟增長方式在未來面臨重大調整。“十二五”規劃將加快“轉變經濟發展方式”作為主線和方向，意味著由“主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協調拉動轉變；從由主要依靠第二產業帶動向依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變；從由主要依靠物質資源消耗向主要依靠科技進步、勞動者素質提高、管理創新轉變。”安信證券預測，中國的潛在GDP增速可能即將出現趨勢性的下降。
    對此，中鋼協副秘書長、首席分析師遲京東指出，“要轉變經濟發展方式，就要將固定資產投資占GDP的比重降下來。這對鋼鐵數量規模的影響是巨大的。”
    這樣的變局必然對鋼鐵行業產生深遠影響。“中國經濟今后還會增長，但是在減速，這既是經濟的走勢也是鋼鐵業的走勢。”原中國鋼鐵工業協會常務副秘書長李世俊表示，鋼鐵消費增長減速是可以預期的。
    對于投資增速減緩對鋼鐵行業的影響，中聯鋼首席分析師馬忠普表達了相近的觀點，“鋼鐵企業依靠國內投資擴建謀發展已經沒有出路了。”在此種情況下，我國粗鋼消費已經連續7年增幅回落，已經進入了低增長階段。這意味著中國鋼材市場高需求、低增長時代的到來，決定了以轉變鋼鐵物流經營發展方式為核心內容的中國鋼鐵物流發展模式正面臨重大變革。
    中國鋼鐵需求多年快速增長條件下的十幾萬貿易商都在擴大經營規模的物流業發展模式正在發生變化。市場環境的變化必然需要中國鋼鐵物流業轉變發展模式。
    這是鋼市逐漸進入后擴張期的顯著特征。此時需求增長相對平緩，但鋼鐵需求具有較為明顯的分散性和差異性，此時流通行業的主渠道作用將會進一步鞏固和增強，對引導生產、銜接產需、提高社會化大生產效率和質量等方面的功能和作用將會日益突出。中物聯副會長蔡進認為，未來，鋼鐵市場流通格局將在生產與流通的博弈中凸顯流通的先導作用。
    今后，我國鋼鐵工業應該怎樣發展？“數量已不是我國鋼鐵工業發展追求的方向和目標，加快結構調整和提高發展質量將是我國鋼鐵工業發展的主旋律。”業內人士強調。
    站在“十二五”這一新的歷史轉折點上，鋼鐵行業的變局已經悄然發生。