從城市到鄉村，從公路到水路，與人民生活息息相關的“行”， 5年間，在龍江大地上發生著翻天覆地的變化。 
　　特別是近三年，省委省政府作出的公路建設三年決戰重大決策實施以來，龍江公路以前所未有的發展速度補足“功課”，路網升級實現了質與量的飛躍——2年多建成高速公路1000多公里，高速公路從“十五”期末的958公里，一躍突破2000公里；建成一級公路358公里，二級公路2774公里，農村公路完成9萬多公里，全省公路通車總里程從6萬多公里發展到15萬公里。 
　　今天，行在龍江大地，省際間、城際間高速暢通的網絡，鄉鎮村屯間便捷平坦的連接，公路已成為促進經濟社會發展，提升人民生活質量，搭建區域間溝通交流平臺的橋梁和紐帶。 
　　人便于行，貨暢其流。 
　　公路建設的大發展讓龍江人民真真切切感受到了“跨越”與“巨變”。 
　　　　三年決戰：“趕”與“超”決策正當其時 
　　“十一五”期間，特別是2008年以來，龍江大地如火如荼的公路建設大潮，在黑土地上實現了路網改造升級的大跨越，也為龍江經濟社會發展帶來了巨變。 
　　公路建設三年決戰實質是一個“趕”與“超”的過程。 
　　時光回轉到2008年。當時我省公路的現狀是，截至2007年末，高速公路1044公里，在全國排名第21位，全省13個市(地)還有7個不通高速公路；二級以上高等級公路僅占公路總里程的7.1%，在全國排名第26位；國省干線公路路面鋪裝率為71.7%，在全國排名第29位。毋庸置疑，地大物博的黑龍江，公路建設“落伍”了。 
　　歷史讓龍江公路建設一再錯過發展的機遇期，遼寧、山東、廣東率先起飛了，江蘇、河南、河北中段領跑了，山西、重慶、陜西后來居上了……黑土地上的公路建設似乎還處于“春困秋乏夏打盹，睡不醒的冬三月”。 
　　再不“趕”，只會落得更遠。2008年5月，省委省政府作出舉全省之力加快公路建設，徹底打破交通瓶頸的重大決策。三年建設3042公里高速公路，420公里一級公路，2935公里二級公路，60799公里農村公路，構建適應全省經濟社會發展需要的現代化交通網絡。屆時，我省高速公路總里程將突破4000公里，在全國的排名將從現在的21位，躋身前10位，龍江公路建設將實現三年趕超。 
　　決策正當其時，國際金融危機的蝴蝶效應還沒有波及到黑龍江，公路建設三年決戰打出了一個漂亮的“時間差”，當省交通運輸廳日夜兼程趕制完前期審批的項目，正好趕上國家擴大投資、拉動內需的重大機遇。在交通運輸部的支持下，三年決戰新增的11個國高網項目全部調整納入“十一五”規劃，落實了192億元的國家補助金。歷史再次證明，機遇只青睞有準備的人。 
　　三年建設三千公里高速公路，在全國也沒有先例。據不完全統計，如果將三年規劃項目6.3億立方米的土石方砌成1米見方的土墻，足足可繞地球16圈；橋梁累計全長約230公里，相當于哈爾濱到長春的里程；建設3000多公里高速公路，里程相當于哈爾濱到廈門……完成這樣一組組數字，曾有人預言，那只是一個神話。 
　　事實勝于雄辯。昨天的神話變成今天的真話。經過了交通干部職工900多個負重奮進，頑強拼搏，為決戰決勝付出真情、智慧、汗水的日日夜夜，公路建設三年決戰取得了前所未有的突破，創造了一個又一個奇跡。 
　　公路建設三年決戰以來，相繼攻克了項目報批、資金籌集、征地拆遷、工程招標四大難題。到今年年底，全省新建高速公路1000多公里，兩年時間已建成的高速公路總里程，接近過去20年建設的總和，高速公路總里程突破2000公里，三年決戰以來新建農村公路5.9萬公里，實現我省交通建設新的歷史性跨越。公路建設累計完成投資838億元，占總投資的76%以上，三年決戰取得了決定性勝利。 
　　這些都標志著公路建設三年決戰正在向決戰決勝的目標邁進，一個服務“八大經濟區”建設的現代化公路網絡工程，一個造福龍江3800萬人民的民心工程，一個促進龍江經濟騰飛的引擎工程，即將在明年奪取全面勝利。 
　　3年來，交工通車的公路重點工程、沿邊口岸公路、農村公路建設項目，構建起四通八達的公路網，為黑土地打通血脈，直接服務于我省的“八大經濟區”建設，成為建設“十大工程”的重要組成部分，不僅加速了黑龍江省內循環，也讓這塊地處邊陲的黑土地融入國家經濟的大循環，并形成了輻射東北亞各國經濟貿易的“橋頭堡”。 
　　高速公路：讓龍江經濟步入快車道 
　　三年決戰公路建設規模之大，投資之多，時間之集中，在這塊黑土地上前所未有，對龍江經濟社會發展的拉動作用更是不可估量。 
　　據測算，三年決戰總投資達1100億元的公路建設，大約需要使用瀝青120萬噸、水泥3000萬噸、鋼材80萬噸，將直接拉動全省GDP增長1260億元，提供直接、間接就業機會400余萬個。 
　　這僅僅是數字上的量化，公路建設對人民物質、精神生活真實的拉動作用難以用數字計算。 
　　2008年，國際金融危機在世界范圍蔓延，一些中小企業紛紛倒閉。然而，黑龍江建龍鋼鐵集團和西林鋼鐵集團，一條條閑置的生產線啟動起來，公路建設讓企業銷售“淡季不淡”，“轉危為安”。據了解，不論是鋼材生產企業，還是大中型水泥生產企業和其他上下游相關產業，都被公路建設三年決戰的投資“溫暖”著，抵御了國際金融危機寒流。企業的興衰，牽動的是職工和他們背后的家庭。公路建設不僅僅是救活了一個個企業，更是穩定了一個個家庭…… 
　　條條公路都是通向幸福的橋梁。 
　　富錦和綏濱隔江相望，雖然相隔15公里，因為沒有橋，到達對岸需繞行400公里。富綏大橋的建設，圓了這里幾代人的夢。如今，大橋還沒通車，綏濱房地產就上漲1000元，預計人均收入將增長800元。對富錦的拉動更大，不僅房價漲了，還促進了糧食的流通。 
　　公路建成通車后，對經濟社會發展的促進作用更加顯著。 
　　2009年是我省歷史上高速公路和一、二級公路交工里程最多的一年，哈同高速雙鴨山(集賢)至佳木斯段是國道主干線同三公路在黑龍江省的重要區段，連接我省東部工業重鎮佳木斯市和煤炭工業基地雙鴨山市的重要通道。建成通車后，進一步促進我省東部煤電化基地建設、東北亞經濟貿易開發、三江平原農業綜合開發區、北國風光特色旅游開發。鶴大高速佳木斯至七臺河和雞西至牡丹江段、牡丹江至寧安段直接服務鶴崗、七臺河、雞西、雙鴨山四大煤炭基地，在東部煤電化基地建設中發揮著先行作用；連接名山、同江、撫遠、虎林、密山、綏芬河、東寧等8個對俄口岸，成為對外經貿發展的運輸大通道；促進以鏡泊湖、興凱湖、地下森林公園為主的旅游帶發展，是開發我省旅游資源最為集中的區域經濟命脈。 
　　今年9月，我省西部4條高速公路交工，不僅結束了第二大城市齊齊哈爾不通高速公路的歷史，還打通了和內蒙古、吉林的出省通道，進京距離縮短400公里。為我省西部經濟提速，直接服務于國家老工業基地和哈大齊工業走廊建設。 
　　農村公路：兩個“村村通”農村兄弟更受益 
　　黑龍江省地處東北邊陲，農村幅員遼闊，農業人口比例高，是全國重要的農業基地，如何提高農民生產生活條件一直是全省的頭等大事。 
　　農村公路建設讓黑土地的人民感受到了實實在在的幸福，農村公路建設在拉動城鄉經濟發展方面的作用顯著，成為新農村建設的最大亮點。 
　　據了解，預計到2010年末全省農村公路將完成97823公里，超計劃5458公里。全省鄉鎮通暢率達100%，行政村通暢率達96.7%。圓滿完成了“五年任務三年完成”的目標，特別是2007、2008、2009連續三年年均建設農村公路2萬公里以上，受益人口近2000萬。 
　　農村公路建設架起了惠民利民通道，讓農民切實感受了身邊的變化：一條條瀝青、水泥路打開了對外溝通的大門，改善了農村招商引資條件，密切了城鄉經濟的交流，促進了農副產品運輸業、加工業、養殖業、旅游業、服務業等農村相關產業經濟效益的明顯增長。 
　　我省旅游資源豐富，擁有興凱湖、五大連池、雪鄉、鳳凰山等旅游景區，在公路修通后，沿路的家庭飯店大幅增加，在游覽風光的同時，吃農家燉、進行農家一日游等已成為一種新型的休閑方式。據介紹，昔日因道路泥濘的上訪村，如今成了和諧的新農村；賣糧難、增收難的村屯，建成了以農副產品為龍頭的農副產品生產地、加工地、集散地；依山傍水的鄉(鎮)、村屯成為了農業觀光景區、山水游樂景區，密山的白泡子鄉、尚志的元寶村、大海林農場等成為“全國著名的旅游名鎮”，成為“全國文明鄉”；公路形成了強磁場，吸引了國內外客商，農村公路建設讓許多村屯實現由百業待興到百業俱興的轉變。 
　　在實現農村公路“村村通”的同時，省交通運輸廳提出修路的同時發展農村客運，實現農村客運班車的“村村通”。先后實施了“雙百工程”和“6080工程”，農村客運班車發展到8130輛，農村客運線路達4550條，鄉鎮客車通達率達100%，行政村客車通達率達100%，自然屯客車通達率達70%，鄉鎮客運站達559個。農村客運網絡化建設，從根本上解決了400多個行政村通客車以及6萬多人的出行難、坐車難的問題。 
　　回首5年，公路建設實現了跨越式發展，在龍江大地上奏響了縱與橫、通與暢的壯美樂章。明年，龍江高速公路交工里程將達1800公里，公路建設三年決戰將實現全面勝利，那將是一幅更加絢麗的畫卷，奉獻給龍江大地，奉獻給龍江人民。