“蜀道難，難于上青天”，這是千百年來重慶交通的寫照。“開門就是山，抬頭就是坡，邁步就是坎。”正是這種大山大水的獨特地形，重慶人對交通暢通有了更多的渴求。 
　　基礎差、修路難，通與不通的巨大差異，交通改善帶來的生活變化特別明顯。“如今，如果問山城市民直轄后重慶變化最大的是什么，十有八九都說是交通”。去年，隨著民心工程——渝湘高速公路黔江至秀山洪安段、渝宜高速公路云陽至巫山段通車，重慶高速公路里程達2000公里，提前10年完成的重慶高速公路網，徹底改寫了千年“蜀道難”的歷史。高速路貫通全市38個區縣，如巫山至主城就只需4小時。按計劃，到2015年，重慶高速公路將再增1000公里，總里程達到3000公里。 
　　　　38區縣4小時內可到主城 
　　翻開重慶地圖我們發現，這個年輕的直轄市90%都是山地或丘陵。都市經濟發達區、渝西經濟走廊、三峽庫區和渝東南少數民族地區之間，無不被崇山峻嶺、大江大河所阻隔。 
　　經歷4年艱苦施工，克服諸多建設難關的黔江至秀山高速公路和云陽至巫山高速公路，終于在去年國慶前通車。它們的通車，意味著重慶“二環八射”高速公路全面完工，由此構筑起了“4小時重慶，8小時周邊”的路網主骨架。 
　　目前，“二環八射”高速路網覆蓋了全市除城口、巫溪以外的38個區縣（自治縣），從主城到這38個區縣均能夠在4小時內到達。 
　　“二環八射”提前10年建成 
　　修建高速公路，化天塹為坦途，緩解以致消除交通“瓶頸”制約，其實一直是直轄后重慶市委、市政府面對的首要大事，每年都是民心工程之一。 
　　一系列高屋建瓴的決策，一連串卓有成效的舉措，在改寫“蜀道難”的歷史中寫下濃重的一筆：從“五年變樣、八年變暢”到“八小時重慶”，到“交通規劃提速十年”，再到“一小時經濟圈帶動兩翼”，再到“暢通重慶”、“構建大西南綜合交通樞紐”，重大戰略決策一脈相承，環環相扣；一力貫之，步步推進。 
　　市交委主任滕宏偉說，在廣大交通人的努力下，“二環八射”高速公路30個項目的前期工作，均在2003年至2005年2年時間內完成。2005年底，“二環八射”全面開工并于去年完工，至此，全市提前10年建成總里程2000公里“二環八射”高速公路網，且密度達2.46公里/百平方公里，居西部地區第一。 
　　道路不斷延伸，往來各地更加便捷，耗費在路上的時間越來越短，讓人感覺重慶的面積似乎變“小”了。 
　　　　長江上游交通樞紐成型 
　　“重慶高速公路，在業內被稱為‘橋梁博物館’、‘隧道博物館’、‘地質博物館’。”高速集團董事長李祖偉介紹，重慶“二環八射”2000公里高速公路共建設橋梁1420座，打通隧道187座，單洞超過3公里的特長隧道36座，特大橋64座。其中，渝湘高速、渝宜高速項目橋隧比例普遍超過50%，個別項目高達70%。 
　　施工難度大，導致重慶高速公路建設成本高，平均每公里造價為平原地區的3倍以上。“二環八射”總投資近1300億元，其中省際出口通道達到10個（其中四川6個、湖北2個、湖南1個、貴州1個），到周邊省會城市貴陽、西安、昆明、武漢、長沙的時間，縮短至8個小時內，長江上游交通樞紐基本成型。 
　　　　影響 
　　　　秀山土雞 
　　　　4小時“飛”進主城 
　　直轄之初，全市出口公路大通道少而不暢，縣際干線公路里程少、等級低、路況差。從主城驅車到最偏遠的秀山，需要兩三天時間。如今，高速公路帶來的滾滾人流、物流和信息流，正在彌補這些地區的區位劣勢。橫貫渝東南五區縣（武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山）的渝湘高速，給這個重慶最大的少數民族聚居區帶去了福音。 
　　秀山養雞大戶陳悅說，他養了上萬只土雞，以前幾乎只能在秀山縣城和周邊區縣銷售，如今渝湘高速通車后，秀山4小時可以抵達主城，味美的秀山土雞因此可以早上出欄，中午就能擺上主城市民餐桌。“從國慶通車后到現在，銷量都翻了一倍。”陳悅說，一只土雞大約能賺5元到10元，10000只雞最少可以賺50000元，比外出打工強得多。 
　　“養牛為耕田，養豬為過年，養雞為賺幾個鹽巴錢。”過去秀山農家房前屋后散養的不起眼的土雞，現在已變成人們眼中的“金鳳凰”。據悉，秀山縣去年出欄土雞約600萬只，比前年增加100萬只。以每只土雞40元的市價計算，將創造出2.4億元的產值。 
　　交通便捷還帶來了旺盛的人氣。離黔江縣城20公里的濯水古鎮，以前冷冷清清，如今每到周末，人來人往，到處停滿了渝A、渝B打頭的轎車，主城市民開始把這個曾經“養在深閨人未識”的古鎮，作為周末休閑的好去處。古鎮上樊家大院的老板娘談起火熱的“周末旅游經濟”，就眉飛色舞抑制不住那喜悅之情。 
　　高速公路沿線的酉陽也看到了希望。酉陽目前正在啟動新一輪的擴城戰略，在原來約7平方公里城區的基礎上，計劃向龍潭、麻旺擴張。規劃中，老城將成為休閑旅游城市，新城發展為政治文化中心。目前，新老城間快速通道已投入建設，約7平方公里的新城，已在龍麻大壩上劃出紅線，路網、管網鋪建工程正緊張展開。“可以預計，古州酉陽將徹底變樣。”酉陽縣委書記陳勇自信地表示。 
　　　　巫山老船工 
　　　　開農家樂增收一倍 
　　對高速公路的期盼，深處渝東北的巫山人遠比渝東南的秀山人更加渴盼。巫山縣交通局長陳恭福說：“酉秀黔彭至少有條渝懷鐵路，可巫山以前什么都還沒有，都盼這高速公路早點通車。” 
　　高速路通了，巫山離主城近了。而上世紀80年代，從巫山到重慶，需要36個小時：下午1點坐班船，要第三天上午11點才能到。“要是遇到大霧，什么時候能到還是個未知數。”實施“8小時重慶”后，到重慶，要走600多公里的渝巴路，這條路彎多坡陡，通常要走10來個小時。“若遇堵車，還得繞巫溪、開縣，20多個小時到重慶是常事。” 
　　如今，巫山到主城區，4小時即可。主城的市民要去巫山看三峽紅葉，也能朝發午至了。在巫山小三峽當了20多年船工的王彬福，也因為高速公路通車而受益。他去年在縣城旁開了一個農家樂，有10多個床位。去年紅葉節期間，他的農家樂天天爆滿，收入比前年多了一倍。 
　　渝宜高速也讓奉節嘗到了甜頭，奉節臍橙遠近聞名，但受運輸條件的限制，銷售一直局限在西南地區，僅有少量流入東部和沿海發達地區。奉節縣委書記謝禮國說，通過方便、快捷的高速路，奉節農產品不僅大規模進入主城，甚至南京、上海都能見到奉節農產品的身影。 
　　　　點擊 
　　　　全市農村公路達10萬公里 
　　　　路網密度居西部第一 
　　除了高速路提前10年完成“二環八射”，緩解主城堵車、鄉鎮公路建設也成效顯著。去年，主城新修建了47公里道路，讓交通情況大大改觀。同時，到去年，全市855個鄉鎮、8741個行政村公路已全部貫通，全市農村公路里程達到10萬公里，路網密度居西部第一。 
　　　　城市道路 
　　　　竣工47公里主城更暢通 
　　主城區的城市道路在去年也有很大改觀，嘉悅嘉陵江大橋、凌空大道、觀鴻大道等17個道路項目竣工，讓城市交通變得更通暢。 
　　去年竣工的道路共有47.7公里，包括服務于西永綜保區的曾家連接線、凌空大道，位于兩江新區的嘉悅嘉陵江大橋，以及為主城緩堵的嘉華大橋北延伸段、觀鴻大道、南坪會展市政道路等項目。 
　　同時，還新開工了機場路改造、同茂大道、機場專用快速路北段等11項新建和改造道路項目，共51.6公里，新開工空港東路、余松路等4座立交。 
　　　　農村公路 
　　　　全市鄉村全部通車 
　　去年底，全市最后一個鄉鎮公路項目——巫山縣官陽鎮至當陽鄉公路改造工程建成通車。至此，全市855個鄉鎮、8741個行政村的農村公路通暢率和通達率均達100%，實現了“雙百”目標。 
　　“十一五”期間，市委、市政府每年都將農村公路建設納入“民心工程”，5年來累計投資超過400億元，是“十五”期間的15.6倍。去年，新改建農村公路8000公里，安裝公路防撞護欄1000公里，改造了30座危橋和100艘客渡船。 
　　市公路局介紹，目前全市農村公路總里程已超過10萬公里，路網密度為123.2公里/百平方公里，為西部第一。在農村公路建設提速的同時，我市還陸續開通了農村客運，目前全市鄉鎮和行政村通客車率分別達到99.4%、72.6%。 
　　　　半小時主城 
　　　　新投345臺公交車緩堵 
　　在交通暢通的軟件服務上，去年我市還實行“錯時上下班”“公交優先”等一系列交通管理制度，努力建設“半小時主城”，讓城市核心區群眾出行通達便利。 
　　市交委表示，從去年公共交通運量看，地面公交仍然是公共交通的主力軍，占總運量的97％。 
　　軌道由于僅有一條線路運行，雖然客運量保持快速增長，但對公共交通整體運量的分擔有限。 
　　我市在內環高速公路范圍內推行的錯時上下班制度，以及配套實施的上下班高峰“公交優先”、開行“大站快車”等一系列舉措。適當分散了市民集中出行，有效緩解城市道路擁堵。 
　　同時，我市去年還優化公交線網，新投公交車345臺，調整、新開公交線路30條。目前，主城區公交營運線路達341條，其中快速公交BRT線路1條，擁有公共汽車6863輛，日均客運量達453萬人次。 
　　　　展望 
　　　　奉溪高速預計明年通車 
　　　　主城到巫溪只需4小時 
　　“二環八射”建成，并不是重慶高速公路建設的終點。未來五年，我市將再增1000公里高速路,如奉溪高速預計將于明年通車，屆時，巫溪到主城將由現在的近10小時縮短到4小時左右。同時，到2013年，輕軌將貫通重慶主城九區。 
　　　　五年后高速達3000公里 
　　去年年底前，我市又同時開工了開縣到四川達州、萬州到湖北利川、忠縣到豐都等多條高速公路，高速公路路網還在繼續編織中。據悉，我市已經在建和計劃建設的高速公路還有1000公里。到2015年，重慶高速公路將達到3000公里。 
　　奉節至巫溪高速公路預計將于2012年內通車。高速集團介紹，通車后主城到巫溪自駕車將縮短到4小時左右。據悉，奉溪高速公路全長46.37公里，項目總投資52.2億元。奉節至巫溪高速公路為我市新千公里項目之一，于前年底開建。這條路的建設，將使巫溪到達重慶主城區的時間由現在的近10個小時縮短為4個多小時。 
　　在去年舉行的“二環八射”表彰大會上，市長黃奇帆很通俗地解釋了3000公里高速公路對重慶和重慶市民意味著什么：“歐洲發達國家每一萬人擁有1公里高速路，重慶3200萬人，建成3000公里高速路，基本上達到每一萬人擁有1公里高速路的水平，達到現在歐洲發達國家的水平。” 
　　　　投70多億機場快速路開建 
　　明年，去江北機場乘飛機，不用因擔心機場路塞車，而提前兩三個小時出門了。2010年民心工程之一機場專用快速路，已經開工修建。 
　　機場專用快速路是連接主城與機場的一條快速通道，由南段、北段和連接段三部分構成，起于內環快速路黃桷灣立交，經南岸、江北、渝北三區，橫跨長江、渝長高速、一橫線和機場南聯絡道等，止于規劃的江北機場T3航站樓。 
　　這條路全長約14公里，為寬敞的雙向8車道，按設計時速80公里計算，10多分鐘就能從南岸到機場。 
　　機場專用快速路預計投入70多億元，每公里投入約5億元，由于60%都是隧道和橋梁，造價跟修地鐵差不多。 
　　　　快速路為航空客流作準備 
　　機場快速路的建設實際是為重慶未來的航空港客流做準備。 
　　目前，江北機場年吞吐量在1700萬人次以上，已經出現擁堵，將于今年完工的機場路拓寬工程，也只能暫時緩解機場到主城的交通壓力。 
　　我市計劃投入200億元建一個50萬平方米的T3航站樓和兩條跑道。5年后，機場規模將達70多萬平方米，與北京、上海、廣州的機場在同一個水平上。屆時，機場年旅客吞吐量將達4000多萬人次，七八年后預計達6000多萬人次。這意味著，每天進出機場的人流量在200萬人次左右。 
　　這么大的人流量，若交通不暢，將會是個災難。 
　　未來機場周邊，將建設一條鐵路、兩條軌道交通和三縱四橫七條道路，但最重要的就是這條快速公路。 
　　　　明年寸灘到機場只需10分鐘 
　　機場快速路建成后，將形成串通南北的物流大通道。去年率先開工的北段起點寸灘長江大橋，終點接機場T3航站樓。包括跑馬坪立交、石壩子立交和桃子灣立交3座立交，明年就可建成。 
　　接下來將修建的是第二階段，寸灘大橋及引橋建設2.2公里，需要工期45個月，可將南岸至機場大部分交通量引入快速路。第三階段是南岸騰龍連接道、騰龍立交等，銜接南岸路網。 
　　一期工程即北段建成后，從寸灘到江北機場，只需約10分鐘。江北方向去機場，就可從寸灘上道，直達機場。 
　　　　3年內主城九區通輕軌 
　　從解放碑坐輕軌到楊家坪動物園耍，很多市民享受到了輕軌所帶來的便利生活。軌道一號線（朝天門至大學城）和軌道三號線（南岸六公里至江北機場）去年建設進展順利，去年底前還首次進行了載人實驗，計劃今年年內通車。重慶也將一舉告別“單軌時代”，進入“軌網時代”。 
　　在2013年前，主城區軌道交通建設將新建成線路178.1公里，力爭實現運營總里程140公里（含已運營的二號線）以上，通達主城九區，2013年日客運量達150萬人次。 
　　在“十二五”后期，我市將安排軌道交通四、五、九號線和環線的部分區段及控制性節點工程新開工建設。其中，四號線大致走向為：海峽路、南岸區府、魚嘴、復盛；五號線連接的是鴛鴦、歇臺子、石橋鋪、江津；九號線則連通沙坪壩、小龍坎、土塆、黃花園、江北城、五里店、彈子石等地，并將修建彈子石北至航站大樓的支線；輕軌環線全長近45公里，共設26座車站。