“印度鐵礦石的價格已經超過190美元/噸了，昨天還是180美元/噸。一夜醒來，又漲了不少。”一位專門做鐵礦石散貨貿易的貿易商發出抱怨。
　　目前，印度接連出臺的政策，正不斷推高鐵礦石價格，讓下游的鋼鐵產業鏈產生了壓力。
　　印度稅收政策推高價格
　　有報道稱，印度政府計劃在4月1日開始的2011-2012財政年度，對鐵礦石出口統一加征20%的出口關稅以確保國內供應。印度目前每年的鐵礦石產量大約為2.2億噸，其中一半左右出口，有80%到90%銷往中國。目前，印度是中國現貨市場鐵礦石的主要供應國，過去五年印度鐵礦石在中國市場上的占有率一直穩定在20%左右。
　　2010年初，印度鐵礦石的關稅為10%，隨后印度政府接連采取增加關稅的政策。一位曾經前往印度考察過的鋼鐵企業人士對印度的政策表示理解，“印度自己也處在基礎設施建設發展階段，自身消耗的鋼鐵業很多，所以保護本國的發展也很正常。但是，關稅增加肯定會使鐵礦石價格上漲。”
　　然而，同時推出的政策不僅僅這一項。有報道稱，近日，印度鐵礦石第一大產地奧里薩邦宣布暫停邦內23座鐵礦石礦的開采，原因是它們無法出具環境保護許可證等多項運營手續。 奧里薩邦每年出產大約7500萬噸鐵礦石，其中1635萬噸出口至中國及其他國家，邦內大約600座鐵礦石礦中的一半多已關停。
　　“2010年底，由于地方政府節能減排，很多鋼鐵企業都處于關停的狀態，消耗鐵礦石減少了。但與此同時，鐵礦石價格卻一再攀升。而印度的相關政策勢必會讓鐵礦石價格繼續攀升。” 一位專門做鐵礦石散貨貿易的貿易商。
　　雖然，春季期間和春節之后，是傳統的鋼鐵銷售的淡季，但是已經有貿易商開始囤貨。據聯合金屬網統計顯示，全國19個主要港口的鐵礦石庫存已經超過8000萬噸，已經連續3個月處于上漲狀態。
　　印礦為澳礦“助威”
　　由于印度鐵礦石價格接連上漲，以現貨價格為指標的澳大利亞鐵礦石價格也向高價發起了沖刺。
　　1月13日，澳大利亞氣象局發布警告稱，未來3個月，該國西部盛產鐵礦石的皮爾巴拉地區迎來過量降雨的可能性高達70%，該地區鐵礦石出口量占全球出口量的比重達到三分之一，澳大利亞前三大鐵礦石生產商——必和必拓公司、力拓集團和FMG公司在此都擁有鐵礦石項目。Aquila公司、Atlas鐵礦石公司、FerrAus公司在此都有赤鐵礦項目。按照供求雙方協議，如果遭遇不可抗力，鐵礦石賣方可減少供應至97%。與此同時，三大鐵礦石供應商調高了新一季度的價格。
　　“鋼鐵行業受到的壓力太大了。”行業專家馬忠普多次向政府高層呼吁，按照他的計算，鋼鐵行業2010年利潤預計850億元，扣除投資收益，主業利潤僅僅770億元。而2010年前11個月進口鐵礦石因價格因素就多付出261億美元，相當于1750億元人民幣。“中國鋼鐵企業已經陷入三大礦設計的經濟陷阱中。”
　　“正是鋼材價格的上漲引發了鐵礦石現貨價格的跟風上漲。錢都被三大礦賺取了。”馬忠普表示。
　　加大下游行業成本壓力
　　“問題還在于，鐵礦石推動鋼材漲價，增加了下游行業的成本競爭力，助推了生產資料價格的上漲和通脹壓力。去年的停電、停產已經使我國的建筑鋼材產量明顯低于需求，導致社會庫存連續幾個月出現回落。這也是最近建筑鋼材價格大幅上漲，并帶動板材價格上漲的主要原因。”馬忠普認為，鐵礦石漲價已經造成了多個行業的漲價壓力。
　　對于大型鋼廠而言，市場需求的變化正在加劇影響企業經營的環境，“我們正在密切關注汽車行業的變化。”寶鋼人士向《中國經營報》記者透露。據了解，寶鋼、首鋼、鞍鋼等大型鋼鐵企業生產建筑用剛材的生產線非常少，多數生產線用于生產汽車用板材等。然而，汽車銷售在遭遇的限售令正在加大鋼材市場的風險。一方面是作為原材料的鐵礦石價格有攀升的趨勢，而另一方面以鐵礦石為原材料產品的市場需求卻有下降的風險。企業不得不面對成本上升而需求不振的局面。
　　國外知名機構近期也對鐵礦石價格走勢紛紛發表看法，投資銀行高盛就表示，隨著全球鋼鐵制造業逐步擺脫經濟危機，鐵礦石價格將繼續上漲。
　　但是行業專家馬忠普認為，鐵礦石市場關系正在悄然發生變化。2010年前11個月我國鐵礦石進口5.6億噸，同比微降0.9%，進口均價為每噸 126.4美元，同比漲近六成。這表明中國和國際鐵礦石市場供需平衡關系進入相持階段。但是這種平衡關系仍很脆弱。中國鋼鐵企業在國際鐵礦石供需布局結構中仍然沒有自己的戰略調控力。近期鐵礦石市場價格漲勢表明，鋼鐵企業仍然沒有擺脫經營陷入微利的險境。