昨天，寧波軌道交通1號線一期工程福明路站至世紀大道站區間雙向隧道順利完工。 
　　如果說軌道交通建設工程是一條巨龍，那么由中鐵十九局集團有限公司承擔施工任務的TJ-VI標段無疑就是“龍頭”。作為先行節點，該標段打造出寧波軌道交通建設的多個第一：第一個破土動工，第一個澆注地連墻，第一個開挖基坑，第一個車站封頂，第一個盾構施工…… 
　　“那真的是迅速集結，跑步進場！”回憶起2009年3月的場景，中鐵十九局寧波項目部副經理郭伯平對開工前的困難記憶猶新。僅僅20多天后，3月27日，100米長的施工圍檔已豎立在世紀大道邊，寧波軌道交通建設的第一鍬如期揮起。6月26日，VI標段以完成10幅地連墻的實質性建設成果，慶賀1號線一期工程全線開工。 
　　“六方會談” 
　　“軌道交通施工地點位于中心城區、交通要道，與周邊住宅小區緊鄰。”項目部經理羅俊國說，開工初期特別是基坑開挖時，部分居民不理解，一定程度上影響了工程進度。一場由市軌道交通指揮部、區軌道辦、施工單位、社區居委會、居民代表、物業公司等共同參與的“六方會談”建立了順暢的溝通渠道。 
　　為讓居民住得安心，項目部特地請來上海市房屋鑒定中心專家，對中山華庭、盛世華城和江南春曉3個小區6幢樓500多戶人家逐戶進行房屋安全鑒定。基坑開挖必須連續作業，夜晚噪音難免影響居民休息。為讓居民睡上好覺，60多戶人家被“請”進賓館，免費住上10來天。如今，聯席會議每月一次。“建一條讓市民放心的軌道交通，是我們最大的目標。”羅俊國說。 
　　“創新之最” 
　　寧波地質、地層狀況特殊，走南闖北的中鐵十九局建設者也是前所未見。施工難度大，對先行節點是最大的考驗，他們比喻為“豆腐腦里修地鐵”。 
　　“在國內10多個城市修過地鐵，在寧波用上的先進技術最多。”中鐵十九局寧波項目部總工程師胡雷說起施工工藝創新時如數家珍。 
　　泥漿含沙量高影響地連墻澆注質量，泥沙分離器派上了用場，減少了廢漿排放量； 
　　含水量高、滲透系數小的寧波泥土，使建設者拿出了“真空深井”的絕活，加快了土方挖掘速度； 
　　盾構施工用上了新型楔形管片，隧道質量更好、更安全了，但對施工的要求也更高了…… 
　　全市2000多名軌道交通建設者，正在為寧波現代大都市建設揮汗出力。