快遞亟需提高行業(yè)水平
2011-1-28 16:17:00 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
最近,小肖想從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)訂幾本暢銷書卻猶豫不決,倒不是價(jià)格或書本質(zhì)量讓她煩心,只是聽(tīng)說(shuō)目前快遞近乎“半歇業(yè)”的狀態(tài)讓她擔(dān)心,這書什么時(shí)候能到?
她的擔(dān)心不無(wú)道理。在廣州寺石北二街的申通快遞五羊新城分公司,本報(bào)記者便見(jiàn)到這種近乎“歇業(yè)”的冷清狀態(tài):在靠近辦公桌的墻壁上,密密麻麻地貼滿了“停線通知”:自1月15日起內(nèi)蒙古烏海、甘肅張掖、隴南暫停;自18日起新疆地區(qū)全部暫停;自21日起外省只收江浙滬,本省不做粵東粵西地區(qū)……
現(xiàn)狀
九成快遞業(yè)務(wù)暫停 貨品堆積如山
一張張通知如同記事貼,宣告著臨近年底快遞業(yè)的尷尬狀態(tài),而在堆放“外省”貨品的角落,更是直接被七八輛自行車放滿,而“本省”的地方則堆滿了許多東西。
從一位姓許的快遞人員那兒,記者得知:與以往的業(yè)務(wù)量相比,目前有90%以上的快遞業(yè)務(wù)屬于暫停狀態(tài),以前由于這家分公司位置尚可,五羊新城廣場(chǎng)附近的一些小區(qū)都從申通郵寄一些東西,而現(xiàn)在由于快遞業(yè)務(wù)員基本都回家過(guò)年了,加上之前積存的快件太多了,為了保證盡快把積存的快件送完,只能停止攬收新的快件!艾F(xiàn)在基本只接收本市內(nèi)快遞,而省內(nèi)的快遞則要六七天,而粵東粵西地區(qū)則已經(jīng)停止”。
本報(bào)記者從有關(guān)渠道獲悉,臨近春節(jié),眾多快遞公司也將“放假”提上議程:大部分快遞如圓通、申通、中通、韻達(dá)、天天等物流公司1月28日開(kāi)始放假,上班時(shí)間則要到2月9日之后。聯(lián)邦快遞與順豐則是2月2日休息至2月8日上班,唯有EMS春節(jié)不休息。
這一現(xiàn)象在目前已經(jīng)“人走樓空”的大學(xué)附近表現(xiàn)得更為明顯。昨日下午3時(shí)左右,暨南大學(xué)周轉(zhuǎn)樓B棟架空層的快遞點(diǎn)顯得非常冷清,超過(guò)200平米的架空層只有一家快遞公司的兩個(gè)員工在那邊工作,其中一名快遞公司員工搖晃著手中的包裹說(shuō)道:“現(xiàn)在放假,很多人都不來(lái)拿快遞”。
周轉(zhuǎn)樓B棟的宿管阿姨說(shuō),在學(xué)校還沒(méi)放假之前,這里有超過(guò)10家快遞公司,包括中通、韻達(dá)、申通、圓通等,那些包裹把整個(gè)架空層塞得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù),學(xué)校一放假那些快遞公司都不來(lái)了,“到昨日就只來(lái)了韻達(dá)和中通兩家,從今日起這兩家快遞公司也放假了”。
采納品牌營(yíng)銷顧問(wèn)機(jī)構(gòu)總經(jīng)理朱玉童表示,快遞行業(yè)是隨著電子商務(wù)的繁榮而發(fā)展的。此次快遞業(yè)由于歇業(yè)而導(dǎo)致的“爆倉(cāng)”,既有節(jié)前網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的集中釋放的原因,也有快遞行業(yè)對(duì)于業(yè)務(wù)的“放量”準(zhǔn)備不足,不能從社會(huì)上及時(shí)地招到員工進(jìn)行補(bǔ)充。
影響
“賣方市場(chǎng)”:價(jià)格上漲服務(wù)質(zhì)量下降
目前,快遞行業(yè)不僅面臨業(yè)務(wù)暫停的局面,而遞件價(jià)格上漲也成為消費(fèi)者心頭的一塊“病”。書畫家舒德友在微博上發(fā)言:“今天去寄快遞!居然放假了,轉(zhuǎn)手另一家,居然要21元!翻了一翻!看來(lái)書畫交流也要等到春節(jié)后才能正常進(jìn)行了!
事實(shí)上,由于70%-80%的快遞公司開(kāi)始“關(guān)門歇業(yè)”,目前快遞公司完全屬于“賣方市場(chǎng)”,這也導(dǎo)致消費(fèi)者在郵遞過(guò)程中毫無(wú)議價(jià)權(quán)利。目前能夠收件的快遞公司確保的只有EMS,但它的特點(diǎn)確是價(jià)格高,基本上將達(dá)到其他民營(yíng)快遞價(jià)格的1倍左右,這意味著消費(fèi)者需要付出更多的物流成本來(lái)獲得快遞。
由于公司業(yè)務(wù)需要,在廣州珠江新城上班的小陳需要寄一份文件去上海。她跑到申通一看,都已經(jīng)不接件了,無(wú)奈只好到郵局走EMS路線,但價(jià)格卻讓小陳大吃一驚,她告訴記者,“一張破紙竟然收了23元”,而EMS柜臺(tái)上的一個(gè)工作人員表示最近快遞都積壓在EMS上。
而讓寄件消費(fèi)者關(guān)注的不僅僅是價(jià)格問(wèn)題,服務(wù)質(zhì)量也讓人擔(dān)心。前段時(shí)間,快遞公司在收件遞件過(guò)程中粗暴扔放的視頻引起人們的關(guān)注,此外,物品的損壞以及缺失現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)馬仁洪告訴本報(bào)記者,由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業(yè)務(wù)員水平要求不高,很多小的公司應(yīng)運(yùn)而生,它可以說(shuō)是一種“勞動(dòng)密集型”的行業(yè),由此導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題低下也不可避免。
探因
員工回家過(guò)節(jié) 凸顯行業(yè)用工“荒”尷尬
作為一種“草根”出身的行業(yè),快遞不能滿足未來(lái)商務(wù)活動(dòng)的快速增長(zhǎng)的需求,如今在春節(jié)前的“爆倉(cāng)”也成為對(duì)其質(zhì)量的一個(gè)水平檢驗(yàn)。
據(jù)廣東省郵政管理部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),去年1至8月,廣東規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)累計(jì)完成3.61億件,約占全國(guó)業(yè)務(wù)量的四分之一,快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成84億元,占全國(guó)總量的23%。
然而,在規(guī)模越來(lái)越大的同時(shí),快遞企業(yè)的準(zhǔn)入門檻開(kāi)始抬高。廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理告訴本報(bào)記者,有人說(shuō)快遞公司的入行“門檻”低,但現(xiàn)在“門檻”已有水漲船高之勢(shì)。如今即使是開(kāi)一個(gè)小的網(wǎng)點(diǎn),沒(méi)有30萬(wàn)元的啟動(dòng)資金根本搞不定。在珠三角,網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)要超過(guò)1.5萬(wàn)票才能生存。
但在企業(yè)要求越來(lái)越高的同時(shí),人才層次較低、服務(wù)質(zhì)量不高等因素卻成為快遞企業(yè)提升的“掣肘”。目前,隨著互聯(lián)網(wǎng)的全面普及,網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)呈全面爆發(fā)之勢(shì),而快遞業(yè)卻一直處于“被動(dòng)”的狀態(tài)。
據(jù)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露,快遞作為一種既苦又累的工作,員工工資與自己的“辛勤程度”成正比,一般來(lái)說(shuō)勤快的員工月薪都在五六千元左右,而特別努力的也能達(dá)到一萬(wàn)以上。但由于這種工作屬于特別辛苦的“藍(lán)領(lǐng)活”,所以絕大多數(shù)招聘的都是外來(lái)務(wù)工人員,臨近年前,外地務(wù)工人員回家過(guò)年是人之常情。
建議
補(bǔ)“短板”:快遞應(yīng)先于電子商務(wù)發(fā)展
一邊是“放量”的網(wǎng)購(gòu)需要,另一邊是相對(duì)滯后的快遞業(yè),如何解決這一“短板”?業(yè)內(nèi)專家表示,要解決目前的現(xiàn)狀,提高快遞行業(yè)水平及平衡電子商務(wù)與物流業(yè)的關(guān)系刻不容緩。易觀國(guó)際高級(jí)分析師陳壽送指出,“在美國(guó),物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是先于電子商務(wù)行業(yè)的。”
廣東港中能達(dá)物流公司總經(jīng)理鄧亞春也持相同的觀點(diǎn)。他表示,一般來(lái)說(shuō),在大都市發(fā)展物流業(yè)問(wèn)題不大,因?yàn)樨浳锏臄?shù)量足夠,但是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)都無(wú)法養(yǎng)活自己,因此,快遞業(yè)成為“一邊爆倉(cāng)一邊餓肚子”的行業(yè),“這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果”。發(fā)展的不平衡導(dǎo)致這一行業(yè)面臨著很大的困難,人才層次較低及行業(yè)缺乏機(jī)制約束也讓這一行業(yè)充滿“江湖”氣息。
慶幸的是,目前快遞業(yè)與電子商務(wù)出現(xiàn)“相互整合”趨勢(shì),有些快遞公司本身開(kāi)始介入電子商務(wù),而經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的也開(kāi)始打造自己的物流渠道。前些時(shí)間馬云“試水”物流業(yè)的消息讓業(yè)界頗為關(guān)注。
據(jù)了解,目前快遞行業(yè)有兩種經(jīng)營(yíng)模式,一般來(lái)說(shuō)票單收件都是有償服務(wù),但派件則分為免費(fèi)服務(wù)與有償服務(wù)兩類:像“四通一達(dá)”即是免費(fèi)派送,但也有些則堅(jiān)持有償服務(wù)。
就目前而言,提升快遞產(chǎn)業(yè)人才層次并適度改變經(jīng)營(yíng)模式十分重要。鄧亞春表示,由于身處“紅海”,目前大部分小快遞公司已經(jīng)被淘汰了,如果經(jīng)營(yíng)模式不改變,小的公司也難以生存下去。因此,變無(wú)償派件為有償派件才能提升員工的積極性,才可能解決春節(jié)發(fā)生的“員工荒”問(wèn)題。
采納品牌營(yíng)銷顧問(wèn)機(jī)構(gòu)總經(jīng)理朱玉童表示,未來(lái)快遞業(yè)整合后可能出現(xiàn)兩大趨勢(shì),一是在細(xì)分市場(chǎng)具有充足個(gè)性的“專家型快遞”。有些快遞要求私密性強(qiáng),有些要求速度夠快,有些附帶其它服務(wù)。二是出現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)全包式的“巨無(wú)霸型快遞”。像DHL、UPS、聯(lián)邦快遞等,都在物流市場(chǎng)稱霸一方。