平湖是深圳北部物流重鎮，也是深莞一體化的橋頭堡，可由于平湖客運站停辦多年，加上這里的交通規劃十分落后，經常陷入“進不來出不去”的狀況。昨天，省人大代表林慧提出一個關于平湖交通的“大藍圖”。 
平湖人與“堵”為伴
“要想富先修路”，道路堵塞不僅僅是浪費時間，更是堵住財路。林慧代表說，平湖位于深圳市北部，總人口約50多萬，是集貨物運輸、倉儲、加工、配送為一體的珠三角和華南地區的物流重鎮�，F平湖地區道路規劃建設相對滯后，居民和商務旅客主要通過汽車出行，由于公交車、私家車與貨柜車密集，車流量大，導致進出平湖公路經常嚴重塞車，使平湖陷入“進不去，出不來”的交通困境。為改善平湖交通現狀，推動社會經濟發展，應該開展平湖客運綜合交通樞紐規劃建設研究。
動車設站“獨力”難解
按目前規劃，將在平湖設立廣深鐵路[3.71 0.27%]平湖城際客運站，乘坐動車組至深圳只需10分鐘，前往廣州也只需50分鐘，去往樟木頭、東莞、石龍等地也盡在30分鐘車程內，將極大緩解平湖地區客運交通壓力。
然而，平湖站因停辦客運業務多年，其周邊配套設施如市政交通接駁、站前廣場、道路等亟待完善，僅由鐵路部門增設城際客運站，不能起到綜合交通樞紐的規模效應，需要深圳市、龍崗區政府在市政規劃、配套設施、資金投入上給予大力支持和其他交通方式的配合。因此建議盡早規劃平湖客運綜合交通樞紐建設方案。
建議規劃三層交通樞紐
她建議，可考慮在現平湖站址建成三層的綜合性大型立體交通樞紐中心：地下一層和地上二層為市政軌道交通旅客換乘區，地上一層為廣深鐵路城際和公路（公交、長途、的士）旅客換乘區，實現無縫接駁換乘。市民在該客運樞紐內可快速換乘鐵路城際交通、市政軌道交通和公路交通工具，換乘的平均步行距離少于200米，平均停留時間壓縮在15分鐘內，大大減少出行成本，提高出行效率。
通過平湖客運綜合交通樞紐，實現公路交通客流向鐵路城際和市政軌道交通客流的轉移，并充分利用現有的公路資源用于貨物運輸，真正實現南北通達，東西交融，人便其行，貨暢其流，從根本上改善平湖公共交通服務功能。