近日，深圳市交通運輸委員會對外發布了《深圳市冷鏈物流發展規劃》，由此將用5年時間消滅公路運輸中該冷藏不冷藏的冷鏈物流缺失的尷尬。

　　據記者了解，在國外高速公路上，常見配備制冷設備的大型冷藏集裝箱車南來北往;而在深圳街頭，常見的是小型冷藏車，甚至是普通貨車里配個冰柜，運輸過程極不規范。在甚至一些冷庫企業主要也以倉庫出租、貨物搬運為主，業務模式相對簡單，缺少專業的大型的配送中心，冷鏈物流經常“掉鏈子”。深圳市交委物流處負責人對此說：從田間到餐桌的一體化冷鏈物流，早已是歐美發達國家通行的做法。在日本，果蔬運輸98%是通過冷鏈完成的，從而保證了食品的保鮮與安全。

　　目前，深圳市的蔬菜、水果、蛋類90%以上均無冷鏈，一般都在常溫下操作，以無腐爛、無明顯變質、無異味為目標。冷凍類的食品尤其是肉、禽、水產品，在全程冷鏈時常出現斷鏈現象。癥結何在?有物流專家表示，冷藏車價格約是40萬左右/輛，是普通車的3倍;另外運輸過程中僅油耗就比普通車高許多，而現在冷鏈運費只比普通車高30%，難怪有人在普通車上放冰柜來操作了。他進一步表示，消費者安全意識薄弱，品質要求低，冷鏈從業人員缺乏必要的專業知識，相關行業成本高，投入回收期長以及冷鏈行業缺乏行業標準規范，是產生冷鏈物流“掉鏈子”的主要原因。

　　業內人士表示，深圳毗鄰香港，來自全國的出口冷凍產品大部分通過深圳流向香港、東南亞及世界各地，正是這樣的需求促進了深圳冷鏈物流的發展。據空調制冷大市場調查數據顯示，深圳現有冷庫容量約15萬噸，另有8萬多噸冷庫正在籌建中;其15萬噸庫容分別集中在筍崗、西麗、南山、鹽田、龍崗等地，其中筍港物流園區占5.3萬噸。同時，深圳擁有公路冷藏車輛近500臺，一半的車輛集中在大型專業的冷鏈物流公司。

　　同時發布的《食品冷鏈技術與管理規范》，更從標準層面，對深圳冷鏈物流的包裝、運輸、儲存、分揀配送和批發零售等各環節加以規范，像金槍魚，我們規定儲存溫度不高于零下50℃，運輸溫度則不高于零下45℃;冷飲、冷凍肉類、水產等各有對應的溫度要求，參與制定規范的專家如此介紹。

　　市交委物流處負責人表示，《食品冷鏈技術與管理規范》將可作為政府部門對企業的監管依據，對保障市民冷凍食品安全與品質發揮積極作用。如何才能保證市民吃上更新鮮更放心的食品?昨日，《深圳市冷鏈物流發展規劃》正式對外發布，提出要2015年前強制執行冷鏈物流標準。