昨天上午１０點半，一列從上饒發來的海鐵聯運出口重箱五定班列停靠在北侖港站。半個多小時的作業之后，４２個４０英尺集裝箱平穩整齊地移放在碼頭堆場，等待裝船出口到世界各地。 
　　北侖港站，對大部分人都很陌生，其實，鐵路從寧波東站一直下去，經過邱隘、寶幢，能直到北侖國際集裝箱碼頭有限公司的前沿堆場里，北侖港站，成為寧波離海最近的火車站。 
　　記者昨天獲悉，２００９年，寧波港集裝箱吞吐量完成１０４２．３萬標箱，居大陸沿海港口第４位，通過鐵路運輸的集裝箱卻只有１６９０標箱。而今年，截至１１月底，寧波港海鐵聯運量達到４３８６８標箱，比去年同期增長８１．５％，預計全年將達到４７０００標箱，是前年的２７倍。 
　　４３８６８的箱量，已經超過上海港，成為華東第二大海鐵聯運港站，僅次于位于歐亞大陸橋橋頭堡上的連云港。臺州的毛毯、皮鞋、水泵等貨物以及江西的雜貨上車后直奔寧波港口。 
　　寧波港國際集裝箱發展有限公司黃建棟說，同樣到江西鷹潭，與公路運輸相比，走鐵路的運費要比公路便宜３成，這是很多外貿集裝箱選擇鐵路而不是公路的主要原因。 
　　而鐵道部和寧波市政府扶持力度的加大，以及眾多貨代貨主改公路運輸為鐵路運輸，也是重要原因。記者了解到，寧波港海鐵聯運采取運輸組織、裝卸等一站式服務，集裝箱在海關國檢監管下一單證到底、一口價收費服務，為海鐵聯運提供了極大便捷，而近期鐵道部對發往衢州、上饒、鷹潭、南昌等１０個站的重箱，在日常運輸組織、運價優惠等方面，給予全方位的政策扶持，這甚至為寧波港下一步開行雙重循環五定班列提供了良好的環境。 
　　目前，寧波港海鐵聯運已經有到臺州南、江西上饒的海鐵聯運五定班列，擁有年到發量２０萬標箱的辦理能力，且正在開發到成都、義烏等方向的五定班列。“在海鐵聯運、國際多式聯運、信息服務、運價政策等方面已經形成良好的公共服務機制，這將為下一步把寧波建成海鐵聯運樞紐城市奠定堅實的基礎。”業內人士說。（本文來源：寧波晚報）