新華網湖南頻道長沙12月2日電（記者陳黎明）湖南省將進入水運發展“黃金期”。2日上午，湖南省水運工作會議上透露，未來20年當地將共投入1700億元發展內河水運體系。其中到2020年計劃投入680億元，形成以長江為依托、洞庭湖為中心的“一縱五橫十線”高等級航道網。  　　湖南省已對未來20年的水運發展作出系統謀劃。湖南省交通運輸廳廳長賀仁雨介紹，根據經交通運輸部審批的《湖南省內河水運發展規劃》，湖南水運戰略分兩個10年階段推進。今年至2020年投入680億元，重點建設高等級航道和區域重要航道、主要港口及水運交通監管系統等。2020年至2030年投入1020億元，著重加快一般航道和一般港口建設。 
　　近年洞庭湖和湖南省內主要河流枯水期延長成為制約通航的主要因素之一。記者了解到，為應對這一新形勢，湖南將投資180億元建洞庭湖岳陽樞紐工程。此工程建成后洞庭湖水域面積將增加1500平方公里，并能保障湘、資、沅、澧四水及洞庭湖湖區322公里的航道達到三級以上標準。 
　　與紅路燈、電子警察等較完善的公路交通管理系統相比，水運的標準化管理還處于起步階段。湖南省已在全省所有大型貨輪上裝載了GPS定位系統，建立了水上交通電子監控系統。按規劃，還有約3億元以財政為主的投入，將用于船舶標準化等水上交通管理的完善。 
　　龐大的建設資金將通過政府投入、以電養航政策、引入戰略投資者、搭建新的實體性融資平臺等多種途徑籌集。水運建設項目還將享受免征各項行政收費等優惠政策。 
　　湖南決心大力恢復水運，有促進經濟發展的現實考慮。據介紹，目前湖南省內80%的經濟開發區和工業園區、81%的大中型企業都是延內河布局。已受惠于水運的湘潭鋼鐵集團有限公司稱，根據公司內部測算，公司平均每噸貨物走水路比鐵路便宜50至55元。按公司2012年水運貨物可突破1000萬噸估算，可為企業節省約5億元的綜合物流成本。 
　　交通運輸部副部長徐祖遠認為，湖南省發展水運有極大的空間和潛力。目前湖南省航道總里程約占全國航道里程的10%，居全國第3位。但目前航道通航保證率不足50%。2010年湖南船舶運力只有243萬噸，比同處中部的安徽省少2000萬噸。