1月25日，據《國際金融報》記者多方了解，北京、上海多家民營快遞公司已經停止收件。更多公司雖沒有明確聲明，但電話、網站似乎已經“無人值守”。 
　　快遞年末爆倉并非新鮮事，但年年爆倉卻值得警惕。有專家表示，目前網購的發展大大超過了快遞業的擴張，快遞停擺需要檢討整個行業的發展模式，從組織模式、擴張模式、技術投入等方面全面追趕“路上的快件”。
　　民營快遞“爆倉”
　　“別提了，幾天前在網上預訂的褲子現在還沒到手。”昨日，江蘇的李先生對《國際金融報》記者說，“這幾天，我已經不再網絡購物了。民營快遞現在實在太慢，淘寶網的店主對此也沒轍。”記者在淘寶網上同樣發現，延續了一個多月的“延遲”或“拒送”通知仍掛在不少店主的首頁上。
　　還有消息稱，目前僅有EMS和順豐快遞最近在接收快遞，部分地區的韻達快遞、申通快遞、圓通快遞等已停止收件。同時，記者這幾天撥打順豐快遞電話時，常常遇到打不通的情況。
　　不過，民營快遞也有自己的苦衷。“不是我們不想送，只是這幾天的業務量確實很大。”昨日，某快遞公司業務員對《國際金融報》記者說，“現在，我平均每天要送200個至300個快件，幾乎是平常的兩倍了。”
　　快遞模式之惑
　　事實上，對于快遞行業目前的窘境，國家相關部門不是沒有預警。上周，國家郵政局曾下發通知，要求快遞企業春節期間不得擅自停收或停投快件。根據國家郵政局的要求，如果快遞企業在經營許可期間停止經營的，應依法向當地郵政管理部門報告，交回快遞業務經營許可證，并按照規定妥善處理好未投遞的快件，不得擅自停收或停投快件。
　　“現在，相關舉措顯然有些事與愿違。”昨日，正略鈞策管理咨詢合伙人呂謀篤對《國際金融報》記者說，“目前快遞行業的現狀是主觀和客觀兩方面原因造成的。一方面，消費者旺盛的需求及這兩個月業務量的突然增大確實是不爭的事實；另一方面，民營快遞企業在模式上存在不少先天的弊端，尤其在組織形態上，代理或特許的加盟店模式讓總公司的掌控力不斷減弱，這是相關公司作出承諾、但仍有不少代理公司拒收快遞的原因。此外，很多民營公司仍用手工操作來篩選快件，這種原始的操作手段自然會增加"爆倉"的可能性。”
　　改變契機已到
　　“其實，目前快遞行業的情況也是一種契機。”呂謀篤說，“現在改變的最大動力還是在快遞企業，因為，現在的模式正愈發變得難以為繼。此外，行業協會、國家相關部門也需要在各方面著力。”
　　快遞咨詢網首席顧問徐勇日前同樣撰文認為，“依托廉價勞動力發展、依靠低價競爭發展將逐年難以獲得競爭優勢。部分特許加盟民營快遞同質化競爭必然導致"低價"惡性競爭，它已經成為制約快遞企業可持續發展的瓶頸之一。”
　　徐勇指出，“受到"招工難"、各種成本不斷上漲等因素的影響，優化特許加盟模式已經成為轉變發展方式的首要任務。向"三三制"轉型是符合特許加盟模式民營快遞實情、具有可操作性的轉型之路。否則，轉變發展方式只是治標不治本的"做秀"。由粗放型經營向集約化經營轉變將是2011年的探索之路。”
　　不過，就目前情況看，民營快遞公司更多的還是在漲價上下功夫。據悉，順豐、中通、韻達等快遞公司已經紛紛漲價。