據預測，今年長江干線港口預計完成貨物吞吐量15.5億噸，同比增長12％。而剛剛公布的數據顯示，去年長江干線規模以上港口完成貨物吞吐量13.85億噸，同比增長22.3％，是“十一五”增長最快的一年。除長江干線港口貨物吞吐量不斷攀升外，三峽過壩運輸再創新高，行業景氣指數、信心指數提升，行業經濟運行態勢良好。
　　沿江經濟快速發展 去年港口吞吐量不斷攀升
　　“十一五”期，長江沿線省市國民經濟和對外貿易的高速增長，推動了港口吞吐量各項指標不斷走高。特別是去年，港口貨物吞吐量創“十一五”最大增幅。
　　從貨類構成看，煤炭所占比例最大，為22.5%；金屬礦石居第二位，為21.5%；礦建材料位居第三，為13.8%；鋼鐵居第四位，為7.6%；水泥第五位，為5.8%；石油、天然氣及制品居第六位，占5.5%。
　　從區段分布看，上游區段完成11373.6萬噸，占8.2%，中游區段完成13455.1萬噸，占9.7%，下游區段完成113651.萬噸，占82.1%。與前年相比，四川、重慶、湖南、江蘇所占比例上升，江蘇、重慶上升幅度較大；湖北、江西、安徽所占比例下降，安徽下降幅度較大。
　　去年長江干線億噸大港數量增加至5個，比前年增加1個，全部為江蘇省內港口。鎮江港首次躋身億噸大港行列。
　　外貿貨物吞吐量再創新高，出口增幅遠超進口。受外貿形勢向好的影響，去年長江干線港口完成外貿貨物吞吐量1.69億噸，同比增長16.5%。其中，外貿貨物出口4591.5萬噸，同比增長44.1%，占外貿吞吐量的27.2%；進口12285萬噸，同比增長8.7%，占外貿吞吐量的72.8%。
　　集裝箱吞吐量快速增長，內貿成增長主因。去年，長江干線規模以上港口集裝箱吞吐量完成908.3萬TEU，同比增長26.2%。其中，外貿集裝箱吞吐量完成360萬TEU，同比增長19.4%，占總量的39.6%；內貿集裝箱完成548.3萬TEU，同比增長31.2%，占總量的60.4%。
　　集裝箱運輸量大幅增長的主要原因為：一是隨著我國加快轉變發展方式，產業結構和產品結構不斷調整，制成品及高附加值產品比重加大，貨物運輸質量的要求進一步提高，適箱貨源比重不斷上升；二是我國外貿進出口大幅增長，其中產成品、高新技術產品、特種原材料及成套設備進出口明顯增加，外貿商品結構進一步改善，集裝箱運輸增勢強勁。
　　大宗貨物普遍增長，部分貨類增幅放緩。去年長江干線規模以上港口完成煤炭及制品吞吐量3.11億噸，同比增長37.3%。主要原因是：一是全社會對于電力等能源的需求大幅增長，從而導致煤炭需求大增。二是氣候因素，受寒潮降雪天氣影響，工業和取暖用電增加，沿江各大電廠燃煤告急，長江港口搶運電煤；西南地區受干旱影響，水力發電不足，火力發電需求大幅增加，帶動了港口電煤疏運量的增加。三是沿江新增一批火力發電廠陸續投入生產，電煤需求增加明顯。四是部分地區電煤運輸方式發生改變，電煤運輸由鐵轉水。五是沿江一些地區新建一批儲煤中心，有效發揮儲煤、配煤和低成本的水運優勢。
　長江干線運價指數上下波動行業景氣指數保持上升勢頭 
　　去年，長江干線規模以上港口石油、天然氣及制品吞吐量完成7630.7萬噸，同比增長14.7%。受鐵礦石價格大幅度攀升影響，長江沿線各大鋼廠進口鐵礦石數量增幅明顯放緩。長江干線規模以上港口完成金屬礦石吞吐量2.98億噸，同比增長19.6%，較2009年下降6.3個百分點。江海直達運輸因中轉運輸成本減少，越來越被沿江鋼鐵企業看重。鋼鐵吞吐量完成1.06億噸，同比增長7.6%。
　　受滬渝高速公路貫通等陸上交通因素影響，長江干線旅客發運量總體繼續下滑。2010年，川江規模以上港口旅客發運量完成330.3萬人次，同比減少19%。
　　去年，三峽船閘主要運行指標再創歷史新高。三峽船閘運行0.94萬閘次，同比增長16.4%；通過船舶5.8萬艘次，同比增加12.5%；通過貨物7880萬噸，同比增長29%。
　　長江干線運價指數上下波動行業景氣指數保持上升勢頭
　　去年，長江干散貨運輸價格低位徘徊。1月份，受惡劣天氣影響，煤炭供應偏緊，沿江地區電煤運輸需求旺盛，礦建材料運輸需求增加，帶動長江干散貨運輸市場行情，長江干散貨綜合運價指數（以下簡稱綜合運價指數）上升到851.15點。
　　2月至3月，氣候及經濟發展均較為平穩，各地煤炭用量減少，電煤運輸需求下降，運力較為富裕，春節長假期間貨源減少，雖然長江金屬礦石運輸行情有所上升，但長江干散貨運輸市場總體行情仍大幅回落。3月綜合運價指數下降到810.17點。
　　4月至7月，沿江各地煤炭運輸需求波動較大，金屬礦石、非金屬礦石運輸基本穩定，7月綜合運價指數在震蕩中回升到828.48點。
　　8月至10月，海進江煤炭走強，沿江各地對川、渝等上游地區煤炭需求平緩，長江煤炭運輸需求有所放緩，加之航道狀況利于船舶效率發揮，市場運力富裕，長江干散貨運輸市場行情一路下滑。10月綜合運價指數回落至792.96點。
　　11月至12月，沿江各地煤炭運輸需求增長，金屬礦石運輸平穩，不同航線運價有升有降，但幅度不大。由于長江步入枯水季節，船舶裝載率下降、運輸周期加長，以及油價不斷上漲，推動長江煤炭運價回升，長江干散貨運輸市場行情上揚。12月綜合運價指數回升到837.06點。
　　去年，長江集裝箱運輸市場競爭激烈，上半年運價一路回落；下半年，隨著市場需求增長和成本攀升，運價逐步回升。
　　1月份，春節臨近，各地加大物資儲備，生產企業加快交貨，由于水位、船舶周轉等因素，上游集裝箱運力偏緊，長江集裝箱運輸總體行情看好，長江集裝箱綜合運價指數（以下簡稱綜合運價指數）為960.94點。
　　2月至3月，春節長假及后期，集裝箱貨源減少，集裝箱運輸總體需求表現平淡，市場行情緩緩回落，3月綜合運價指數回落到957.93點。
　　4月至6月，隨著水位回升，船舶運輸效率提高，市場競爭加劇，外貿集裝箱運輸需求不旺，總體行情持續下滑，6月綜合運價指數下降到933.44點。
　　7月至9月，隨著外貿集裝箱運輸需求增長，長江集裝箱運輸市場總體行情一路上行，9月綜合運價指數為963.53點。
　　10月至12月，長江集裝箱運輸市場行情經短暫回調后，隨著長江進入枯水期，船舶運輸效率下降，以及油價上漲，運輸成本上升，推動渝申航線集裝箱運價普遍上漲，拉動長江集裝箱運價指數攀升至975.43點，為年內的最高點。此后，臨近年關，沿江各地集裝箱運輸需求趨于平穩，綜合運價指數穩定在974.41點。
　　去年，面對燃油、人員等成本不斷上漲的壓力，港航企業努力擴大業務量，保持業務收入增長，長江航運景氣狀況經過一輪快速回升后，逐漸企穩。
　　一季度，雖然有枯水季節、春節長假等不利因素，長江航運仍延續了去年四季度的回升勢頭，長江航運總體保持景氣，港航企業信心進一步提升。長江航運景氣指數為104.67，長江航運信心指數為117.66。
　　二季度，長江航運總體景氣狀況大幅上升，港航企業信心繼續提升。長江航運景氣指數快速上升到120.70、長江航運信心指數穩步上升到120.73。
　　三季度，長江航運發展態勢平穩，港航企業綜合生產經營狀況保持景氣。長江航運景氣指數為113.79，長江航運信心指數為113.15。
　　四季度，港航企業綜合生產經營狀況基本平穩，長江航運景氣狀況保持穩定。長江航運景氣指數為113.65，長江航運信心指數為111.43，長江航運景氣指數和信心指數均處于景氣區。
今年長江干線運輸生產將依然呈現穩步增長態勢 
　　2011年，中國經濟增長的內在動力依然強勁，經濟發展仍具備實現平穩快速增長的有利條件，GDP增長有望保持在8%左右。
　　外貿方面，2011年世界經濟總體上將延續復蘇態勢，特別是新興市場和發展中國家經濟增長仍比較強勁，但由于歐洲債務危機、貿易摩擦等因素，增加了外貿的不確定性，勞動力漲價、出口退稅、匯率變動等因素的疊加，可能導致進出口增幅逐步收窄。
　　集裝箱方面，受沿海產業轉移的影響，長江沿線適箱貨源將有較大幅度增加，長江港口集裝箱吞吐量有望持續快速增長。
　　煤炭方面，宏觀經濟的平穩較快增長，對能源需求形成有力支撐，推動煤炭運輸快速增長，長江煤炭運輸形勢依然看好。
　　鋼鐵與鐵礦石方面，國內房地產、汽車對鋼材需求減弱，隨著國家鋼鐵產能結構調整、老舊鋼廠淘汰力度加大，國內鋼鐵產量下跌在所難免，三大礦山對進口鐵礦石的要價卻在上漲。2011年長江港口鋼鐵與鐵礦石吞吐量增速可能有所下滑。
　　據預測，今年長江干線預計完成貨物總吞吐量15.5億噸，同比增長12％；外貿、集裝箱吞吐量分別為2億噸、1100萬TEU，同比分別增長18％、20％；煤炭、金屬礦石吞吐量分別完成3.8億噸、3.5億噸，同比分別增長22％、18％。