徐偉 　　本周太平洋地區(qū)貨盤不足，運力集聚，導(dǎo)致租金續(xù)跌，與此同時，大西洋地區(qū)受空載運力大量涌現(xiàn)及廢金屬貨盤出口放緩，租金也出現(xiàn)走軟。
　　印尼煤炭貨量銳減重挫太平洋地區(qū)市場：由于其他商品出口貨量也出現(xiàn)下滑，尤其是印尼至中國的鐵礦石貨盤，近幾周超靈便型船船東開始爭搶最后一波攬貨浪潮。
　　上周末東婆羅州（Borneo，馬來西亞）一座主橋發(fā)生坍塌致使一段主干航道通行受阻，駁船在內(nèi)地礦廠裝載的大宗商品經(jīng)由該狹窄水道時不能就近靠港。貨量減少之后，船東競相殺價以確保攬到貨盤，導(dǎo)致運價一路下行。
　　另外，經(jīng)紀(jì)人透露，太平洋地區(qū)化肥出口也出現(xiàn)疲弱行情，往常依靠低價買進(jìn)高價賣出以牟取差價的交易商目前都出手謹(jǐn)慎，因為大宗商品價格持續(xù)下跌，交易商入場興趣大減。一位新加坡經(jīng)紀(jì)人說：“租家手里已經(jīng)兩手空空，市場上已經(jīng)沒有什么可以拿來賣的了。”
　　波羅的海交易所部分基準(zhǔn)航線運價處于歷史低位，其中日本至歐洲的返程航線運價周四（1日）收報4,267美元/日，環(huán)比腰斬，這表明船東都急于遠(yuǎn)離低迷的太平洋地區(qū)。
　　鑒于太平洋地區(qū)卸貨后運力劇增，加之該地區(qū)貨量不濟，大量船東選擇空艙駛往行情稍好的大西洋市場攬貨。為了攬到一單回程貨，彌補空艙駛離后本來要自掏腰包支付燃油費的成本，船東都使出渾身解數(shù)，不惜一降再降租船租金。
　　期租合約價格的走勢很好的證明了太平洋市場的疲態(tài)。波羅的海交易所成交報告顯示，德國干散貨船租船公司Oldendorff從Ofer Brothers Group手中租下一艘08年建、53,508載重噸的“Blue Diamond”號，韓國交船，租期3-5個月，租價為9,000美元/日，這反映出船東對后市租價大幅改觀已經(jīng)死心，只想早早將船租出鎖定目前收益。
越來越多的船東開始接受明顯低于運營成本的租價。據(jù)傳，Densan Deniz Nakliyat ve Sanayi手中一艘2005年建、53,299載重噸的“Eleanor D”號被一家不知名的租家租走，用于載運鎳礦石從中國至東南亞的返程航次，租價為4,500美元/日。 
　　Moore Stephens 2010年的報告顯示，一艘5.2萬載重噸的超靈便型船運營成本約為6,000美元/日，這當(dāng)中還包括了船員薪水以及船舶保險費用。
　　總體來說，大西洋地區(qū)租價表現(xiàn)相對強勁，但是南大西洋地區(qū)受太平洋空載運力開始涌入該地區(qū)爭搶谷物及礦石貨盤拖累，幾周前運價就出現(xiàn)松動下滑跡象。周四，西非經(jīng)南美東岸至歐洲基準(zhǔn)航線租價跌至12,069美元/日。
　　經(jīng)紀(jì)人指出，由于船東越來越不愿接貨前往太平洋地區(qū)，就是接貨去程運價也要加收額外費用，而想留在大西洋地區(qū)的船東則紛紛互相殺價以確保有貨可運，這樣一來，前往亞洲航次與大西洋往返航次之間的運價差日益拉大。有經(jīng)紀(jì)人稱，南大西洋接貨前往亞洲的航次租價可能低于2萬美元/日。
　　波羅的海交易所報告的北歐至美灣航次租價下探至7,878美元/日。相反，受太平洋地區(qū)卸貨船舶數(shù)量減少提振，上周前往該地區(qū)的船舶租價站穩(wěn)在26,456美元/日的水平。然而，經(jīng)紀(jì)人看到廢鋼出口貨量的不確定性增加，他們又開始擔(dān)憂了，前述較穩(wěn)定的租價會不會是下一個下跌的目標(biāo)。
　　一位歐洲經(jīng)紀(jì)人指出：“歐洲市場廢鋼貿(mào)易活躍支撐了廢鋼貨運船舶租價，但是船東必須眼疾手快簽下租約并在幾周之內(nèi)載運出航。”這表明市場貨量正在萎縮。本周美灣地區(qū)的超靈便型船租價成為指明市場方向的燈塔，谷物貨盤持續(xù)增多令該市場保持穩(wěn)固。周四，波羅的海交易所發(fā)布的美灣至歐洲基準(zhǔn)航線租價觸及26,006美元/日，有經(jīng)紀(jì)人透露，目的地為亞洲的航次平均租價更是高達(dá)33,500美元/日。