電子商務產業一日千里，淘寶、京東商城、當當、凡客誠品等行業領先企業的營業額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背后，物流這個“最后一公里”瓶頸，越來越成為發展的隱患。因此，加大物流建設，不但是解決電商發展的必須，同時也孕育著巨大的投資機會。
近日，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團自己出資100億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的UPS。
這是繼京東之后，又一個電商巨頭投巨資自建物流，且投資規模遠超京東。
“培育中國自己的UPS”
2010年阿里巴巴先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企。當年6月，阿里巴巴還對外宣布“大物流”計劃，但當時只聞樓梯響，半年之后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略。阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發展物流系統，以解決制約中國電子商務目前的物流瓶頸。
據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。“初步考慮在這三個區域，每個區域獲得100萬平方米左右的倉儲用地進行開發。”
“任何物流企業、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。”曾鳴強調，阿里巴巴集團原則上不再介入物流中其他環節。
目前在自建物流方面走在最前面的當屬京東商城。據悉，2009年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東現已在北上廣和成都建成了4個一級物流中心和10個二級物流中心。2011年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級物流中心，同年還將建設15個二級物流中心，屆時京東的二級物流中心將達到25個。京東商城董事局主席劉強東還希望今年可開通100個城市實現自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎設施投入，讓京東燒錢如流水，但在劉強東看來，這是企業發展所必須的投入。
解決“最后一公里”短板
數據顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網上零售市場交易規模為5131億元，同比增長97.3%。然而，中國電子商務產業高歌猛進快速發展的背后，卻不得不面對物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務水平參差不齊，已經成為影響電商業發展的最大瓶頸。“國內電子商務的飛速發展推動了物流行業的進步，但多數物流公司在資金、制度體系以及倉儲等方面均面臨瓶頸，嚴重制約了中國物流行業的整體發展。”馬云強調。
從剛剛在美國上市的當當、麥考林的公開信息上可以發現，當當每個訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率，當當的凈利潤率只有1.01%。
此外，第三方物流交貨不及時、快遞員態度惡劣等問題，都在傷害著電商企業的信用度和美譽度。馬云稱，“淘寶現在每天訂單800萬，明年可能一天達到2000萬訂單，10年以內中國在快遞行業預計至少增長1000萬就業、1000萬的員工。這是我們的機會。”馬云所說的機會，就是希望通過發展物流戰略，把阿里培育成中國自己的UPS。
自建物流提升行業門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業的進入門檻。
中國電子商務研究中心分析師方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補純線上平臺服務能力的同時，也使得電子商務平臺的贏利模式由單一走向多元化，電子商務企業在走過價格戰、比拼產品品類這些粗放式的早期行業競爭之后，自建物流已成為下一個拉開彼此差距的關鍵。“快遞通常被稱為最后一公里的服務，在企業有能力直接面對客戶時，品牌傳播和售后服務等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對客戶群體的又一次間接爭奪。”
劉強東亦表示，“過去10年電子商務是跑馬圈地賽，今年開始要進入淘汰賽了。而在淘汰賽的過程中，決定電子商務網站未來競爭力的關鍵就是物流。”