一場如期而至的大雪覆蓋國內眾多城市，雖然沒有千年極寒那么玄乎，但是雨雪持續多日，尚未消停，給著名的小商品之城義烏物流業帶來了諸多不便與考驗，山西、新疆、內蒙古、貴州等地多條貨運線“被凍傷”，或暫停收發貨物、或轉運其他路線，如火如荼的淘寶網商也提前進入“收官階段”。 
　　物流企業如履薄冰 
　　“我們這個行業最核心的不是賺多少錢，而是誰最安全，安全也是一種生產力。”這是義烏聯托運行業協會黨支部書記何蘇成在前天緊急召開的物流行業安全會議上反復提及的話語。 
　　盡管這是老何每年都要強調的必修課，但是，今年老何的語氣更為沉重，因為在義烏從事了20多年物流生意，他見過的、聽過的交通事故實在是數不清楚，而2010年12月發生的連續兩起貨值百萬的貨車傾翻、貨物被損事件，讓他的講話得到了同行的聽從和高度支持。 
　　1月22日，記者在中國天氣網查詢獲知，當日全國各地氣象災害正在預警的城市達到43個。“看天吃飯”的義烏物流企業國內運輸的1300多個站點，受此影響過著如履薄冰的日子。 
　　昨天下午2點，義烏江東貨運市場跟往日一樣顯得一派繁忙，而貴陽、內蒙古、齊齊哈爾、大同等收貨點卻鐵門緊閉。老何告訴記者，自從1月19日開始，似乎進入了一個地凍天寒的周期，這些站點開始陸續暫停收發貨物。 
　　按照以往的慣例，除上海、安徽、杭州等地要工作到2月2日之外，其余的公路運輸將在1月27日之前基本結束。這樣，就意味著今年受天氣影響，相對較遠的公路貨運壓力增大。 
　　記者了解到目前已經暫停收貨的站點大約涉及車輛近50輛，一部分急需運輸的貨物已經轉向鐵路運輸。 
　　不過，義烏交通局貨運科有關人士介紹說，義烏80%以上的貨物還是靠公路運輸完成。 
　　淘寶發貨量驟減 
　　“已經過了1個星期，衣服還沒有到。”淘寶買家王晶向記者抱怨，習慣了網絡購物的她不得不接受這個事實。不過，更令她抓狂的是，義烏淘寶網商開始進入收官階段，新年購物計劃趕不上變化，她只能多花點錢去逛商場。 
　　誰也想不到這場大范圍的降溫會帶來這么大的影響，還會波及網絡購物市場，甚至他們的生活方式。 
　　昨天，記者來到在被譽為中國淘寶第一村的江東街道青巖劉村，潛伏著上千家淘寶網店，此時，已沒有了往日的繁忙，略顯冷清。安徽人馬清說，她不接單了，趕著回家過年，據她介紹，現在同行的發貨量比平時少一半左右。 
　　江東街道電子商務協會秘書長劉文高稱，現在至少三分之一的淘寶店主因為年關將近、雨雪天氣引發發貨困難而提前回家，預計到1月25日左右，還將有三分之一的店主準備歇業，此后義烏本地的淘寶網商將采取接單不發貨的方式，度過春節。 
　　顯然，一向快捷、靈活的公路運輸方式“被凍壞”了，并且將不利因素傳導到了淘寶行業。 
　　物流之殤 
　　如今的義烏物流行業市場是一個跟小商品市場一樣歷經市場經濟的充分競爭，如出一轍的低價策略讓這個高風險行業已不再是曾經的“唐僧肉”。 
　　“都說高風險、高回報，在這里似乎行不通，現在的物流業進入了整頓之后的成熟期，利潤比預想的要低多了，這也導致了不少人退出了這個行業。”即將退出物流行業的樓老板認為，投資回報率低、競爭慘烈、嚴查超載管理是眾多退出者繞不開的難題。 
　　老何給記者算了一筆賬，一年下來，他的汽車至少有340天在路上，只有這樣才能保持一定的利潤。進入極端天氣特別是像現在這樣的雨雪天氣，協會提出“裝低一點、裝輕一點”的裝貨要求，老何兩輛車每車要少裝5噸，一天合計少賺4000元。 
　　義烏交通發展有限公司第一分公司辦公室副主任陳魏在接受記者采訪時表示，經過他的初步調研發現，目前公路貨運基本正常，并未受大雪影響而提高運價，這部分經營壓力是由托運部老板承擔。 
　　圈內人士向記者透露，義烏物流業較為發達，已經是國際小商品市場的一種隱形的優勢競爭力，相比于國際物流方面的規范和嚴格，國內物流從管理、服務水平相對不足一點，企業會采用不正當的競爭方式來獲利，超載是公認的盈利路徑，因此，遇到天氣不利的時候，運量下降，保本經營，風險陡增，這是一直來沒有解決的瓶頸。