繼菜價、油價上漲之后，快遞業也搭上了這股漲價風潮。記者走訪寧波市區“申通”、“圓通”、“天天”等快遞企業發現，一個多月來，各家快遞公司的收費標準都有不同程度的上調，普遍上漲二至三成。不過，有業內人士表示，此番快遞費用的調整是整個快遞行業低價競爭之路走不通后的理性回歸，或將緩解電子商務高速發展的物流瓶頸。 
　　快遞費普漲二至三成 
　　去年１１月初，圓通快遞率先調價，規定省內物品首重上調１．５元／公斤，續重上調１元／公斤；跨省物品首重上調２元／公斤，續重上調１元／公斤。緊接著，韻達快遞也作出了類似的調整：在原來的基礎上，非貨樣上調１元—１．５元／票，貨樣上調１元—１．５元／公斤。記者對比發現，在此次“漲價潮”中，無論是首重還是續重，快遞費用普遍漲幅在二成至三成。 
　　據了解，目前寧波市場上網絡型快遞企業有２７家，不過，這２７家網絡型快遞企業的收費卻大相徑庭。多年前，中國郵政速遞物流ＥＭＳ就有了國家制定的指導價：起重資費２０元，各區域根據成本核算在指導價基礎上作一定的調整。專做國際快遞業務的ＤＨＬ、ＵＰＳ、宅急送、ＦｅｄＥｘ、ＴＮＴ等多家外資快遞企業也有各自的價格體系。 
　　“與這些快遞企業相比，主做國內電子商務物流的‘四通一達和天天’等民營快遞企業并沒有政府和行業的指導價格體系，多年前的降價和如今的漲價都是市場自動調節的結果。”省郵政管理局寧波辦事處主任高愛國說。 
　　油價上漲是直接動因 
　　記者采訪中獲悉，柴油價格的持續上漲是民營快遞此番漲價潮的直接動因。“公司每輛車一天要跑３００公里，油費需要好幾百元。這樣算來，最近一個月，公司３０多輛運輸車和１００多輛派送車，光油費就多支出了１５萬元。”寧波天天快遞有限公司董事長唐明給記者算了一筆賬。“這些油費平攤到業務上，每票快件成本就增加了五六角。” 
　　不過，在業內人士看來，此番漲價潮是快遞公司獨自消化不斷增長成本后的集中爆發。“近年來，民營快遞企業經營成本不斷上升。以一件長三角區域的快遞為例，套封、包裝袋、面單等成本在２元左右，場地、運輸成本１元，操作人員、后勤、客服等成本約１．５元，若發生延誤、破損等情況，快遞成本將進一步增加。” 
　　“快遞行業是勞動密集型產業，最近幾年，勞動力成本不斷上升，公司招個快遞員非常不易，不僅如此，油、房租等等都漲價。”寧波圓通速遞有限公司總經理李山珍說，隨著業務量的急劇攀升，快遞企業逐漸壯大，管理成本越來越高，僅靠原有的微利已無法維持正常運轉。 
　　漲價后，服務需給力 
　　事實上，早在５年前，寧波民營快遞企業長三角每票業務的起步價在８元至１０元。在僧多粥少的情況下，各家快遞企業為“吃飽”業務，通過相互壓價搶占市場占有率，快遞費也在這樣的競爭中一降再降，直至大家普遍接受的５元“起步價”。 
　　“為了跑馬圈地，快遞公司過低的殺價已經背離了服務行業的標準，大家都靠低價格來拼市場，卻削弱了行業的服務質量。”在高愛國看來，在這種低價惡性競爭的生態下，諸多民營快遞企業能堅持到現在已屬“奇跡”。 
　　業內人士表示，只要服務水平上去了，合理范圍內的提價，多數客戶也能理解，因為，快遞企業最終要靠服務來贏得市場，而不是相互壓價。漲價后，如果一些快遞企業的服務還在老路上徘徊，相信消費者會用腳來投票。