網購，已經成為城市人的消費渠道之一。得益于電子商務的爆發式增長，快遞行業最近幾年獲得高速發展。國家郵政局日前公布的數據顯示，“十一五”期間，快遞業務量年均增長22%，2010年全行業完成快遞業務收入573億元，快遞業務量完成24億件，分別是“十五”末期的250%和300%。 
    記者調查了解到，淄博的快速物流業發展也非常迅速，淄博有數十家快遞公司，近兩千名物流從業人員。在日趨激烈的競爭中，要想贏得市場，必須以更快的速度、更優的服務取得客戶的信任。
    2011年，快遞業門檻提高
    淄博高新區北營居委會附近匯集了淄博眾多快遞公司，有包括順風在內數家公司。“快遞業務主要集中在城區的北邊，這邊企業多，而且交通方便�！弊蛱�11：00，記者來到中外運全一淄博分公司時，負責人韓經理的電話接連不斷。春節前這段時間對快遞行業來講是一個旺季。 
    韓經理做快遞業已經有十年時間了，她對記者說，快遞公司相對郵政的快遞來講有自身優勢，速度比郵政快，收費比郵政低。最近幾年快遞公司出現了很多，有的是以網購業務為主，有的是以企業客戶為主。而中外運全一公司則是以航空業務為主�！案骷业膬r格都不一樣，順風的最貴，而我們處于中游水平�！表n經理說。 
    目前，招工難是快遞業面臨的主要問題。由于大部分快遞員的工資主體，是取派快件的收入提成，因此快遞業務量的猛增，使很多快遞員的收入增長。盡管如此，高強度的勞動量依然讓快遞公司人員緊缺：“能吃苦耐勞的人才能干快遞。” 
    除了人員等成本的上漲，快遞公司還要擔負著物品損壞的風險。韓經理說：“貴重的物品，我們都要求客戶進行保價，買上保險以分擔風險�！� 
    目前，許多快遞公司都是采用加盟的模式，繳納一定的加盟費和保證金，就可以開展業務。這也造成了快遞公司缺乏監管、良莠不齊的現象。 2011年，國家郵政局將實施快遞業務經營許可制度，這將意味著快遞的門檻將增高。依托廉價勞動力發展、依靠低價競爭發展將逐年難以獲得競爭優勢。部分民營快遞同質化競爭，已經成為制約快遞企業可持續發展的瓶頸之一。 
    物流快遞將融合 
    與快遞業相關的行業是物流業，物流主要是承擔企業的貨物運送。得益于獨特的地理位置，淄博市物流業發展較早較快。淄博是山東省重要的交通樞紐城市，鐵路貫通，公路縱橫，境內膠濟鐵路、濟青、濱博高速公路等15條交通干線通往全國各地。從上世紀80年代，淄博就出現了物流行業�！耙贿M一出，是企業發展的源頭�！睒I內人士表示，一個地區的物流水平，直接制約企業的發展。因此，淄博市形成了幾個主要物流園：鴻運物流園、良鄉物流中心、金印物流園、金城物流園、聯發物流園、天霖物流園等。 
    記者在良鄉物流中心看到，這里配貨站較多，能數得出的配送門店就有400多家，但是配送站的數量超過門店數量。良鄉的配貨站，至少有1000多家。一般每個門店內，就有兩三家配貨站，都是一個人、一臺電腦的方式經營，提供貨運信息中介服務。 
    隨著競爭的加劇，這種松散的物流管理也暴露出一些問題。一名配貨站的負責人對記者說：“業務量并不逐年上漲的，而是逐年下滑，惡性的價格競爭是主要原因�！痹S多外地的貨車司機拋開了配貨站，用低價直接與企業洽談運貨，從而造成了配貨站與司機的糾紛。這種配貨站賺取信息費的盈利模式，日益暴露出弊端。 
    與此同時，專業化連鎖物流公司相繼在淄博開展業務，展現出了優勢。  德邦物流股份有限公司作為國內大型的物流公司早在三年前就開始在淄博開設營業網點，目前已經在張店設立三家營業網點。這家專業從事國內公路運輸和航空運輸代理的公司，在全國30個省、市、自治區下設營業網點已突破1050家（截至2010年11月）。 
    其中一個營業網點的負責人對記者說：“配貨站這樣的個人物流業務存在著信譽較差等問題，雖然德邦物流收費比這類物流高，但其專業、靈活的模式占有優勢�！钡掳钗锪鞑粌H單件起運，而且幫助貨主代收貨款，并且用戶還可以選擇普通貨運模式和精準卡航模式。“精準卡航速度媲美航空運輸，淄博到廣州保證3天時間到�！睋�了解，他們還計劃向快遞方面延伸業務。 
    可以預見，隨著淄博市集中打造輻射周邊、就地通關、直達海港空港的魯中物流旱碼頭，物流業將會有進一步發展，而與此同時專業化、細致化的公司運作，將是物流業未來發展的方向。（本文來源：魯中網）