重慶和武漢同處在被稱作黃金水道的長江流域，近年來，重慶的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了新模式不僅可通過長江及與之平行的滬漢渝蓉鐵路，從上海或廣州出海，橫跨太平洋(601099,股吧)到達美洲、澳大利亞；還打通了分別連接歐亞大陸直通大西洋(600558,股吧)的蘭渝鐵路、渝昆鐵路。 
　　這一橫跨歐亞大陸的新通道，比以往走“一江”線路可縮短約5000公里，運輸時間減少20天左右，甚至部分沿海地區(qū)也逆長江而上，把重慶當(dāng)作了“中轉(zhuǎn)站”，將貨物運往歐洲市場。
而相對來說，“九省通衢”的武漢，存在物流市場尚未形成、物流市場信息化和組織化程度低、物流基地設(shè)施不完善及資源配置不合理等問題。一部分大型加工制造企業(yè)，因苦于找不到能承擔(dān)現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)化公司，不得不自運、自銷。
 
　　現(xiàn)在，隨著京珠、滬蓉“金十字架”在武漢交會，進一步凸顯出武漢的區(qū)位優(yōu)勢，為物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。而滯后的物流業(yè)，使武漢這個“中轉(zhuǎn)站”只是“被經(jīng)過”，“九省通衢”的優(yōu)勢被弱化，區(qū)位優(yōu)勢未完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢。
　　雖然武漢還沒有一家現(xiàn)代化的物流公司，但已經(jīng)有不少物流企業(yè)在東西湖吳家山一帶“亮相”，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。武漢長江智能物流股份、吳家山貨運中心、舵落口車站貨場、舵落口大市場等第三方物流公司，也嶄露頭角。
　　解讀
　　建立“大物流中心”模式
　　華中科技大學(xué)管理學(xué)院教授劉志學(xué)
　　重慶的物流模式，主要是吸引了周邊西部等地區(qū)的貨物資源，把市場進行了劃分。
　　從地理位置上來說，處在長江中游的武漢要比重慶優(yōu)越很多，但是目前武漢物流業(yè)發(fā)展存在諸多問題，沒有典型的龍頭企業(yè)作支撐，沒有形成一個物流集運中心，“武漢還是要建立大物流中心模式。”他分析道，武漢要實現(xiàn)整個長江中下游地區(qū)，包括湖南、江西、安徽，甚至是四川的集貨轉(zhuǎn)運，成為全國的貨物集運中心，“不僅要打造湖北的物流中心，還要打造整個中部地區(qū)的物流中心。”見習(xí)記者 孔慧慧