由中國物流與采購聯合會、中國物流學會主辦的第十次中國物流學術年會于2011年11月11—13日在長沙召開。現將有關情況紀要如下： 
　　一、年會概況
　　出席本次年會的主要領導和嘉賓有：中國物流與采購聯合會名譽會長陸江，中國物流與采購聯合會會長、中國物流學會會長何黎明，中國物流學會常務副會長戴定一，中國物流與采購聯合會、中國物流學會副會長兼秘書長崔忠付，中國物流與采購聯合會、中國物流學會專職副會長任豪祥、蔡進、賀登才，湖南省人大常委會副主任陳叔紅，省發展改革委副主任黃志平，省物流與采購聯合會會長劉平，長沙市人民政府副市長陳澤琿，長沙市開福區區委書記張迎春、區長凌勤杰，長沙金霞經濟開發區黨工委書記張毅、管委會主任袁政國以及湖南省、長沙市有關部門領導等。
　出席本次年會的聯合會、學會兼職副會長有：王龍雛、劉 武、何明珂、黃有方、王 波、王 健、王國文、王 佐、王宗喜、馮耕中、宋遠方、張 錦、李士生、李厚圭、汪 鳴、汪曉秀、陳功玉、姜超峰、惲 綿、洪水坤、夏春玉、海 峰、黃遠新、謝如鶴、鞠頌東、魏際剛。 
　　來自全國27個省區市物流業界產學研各方面代表，德國、日本、新加坡、泰國、菲律賓、孟加拉國等國家及亞太物流聯盟代表近千人參加了本次年會。
　　11日下午，中國物流與采購聯合會、湖南省物流與采購聯合會、長沙市人民政府、開福區人民政府共同主辦，長沙市商務局、長沙金霞經濟開發區管委會、長沙金霞海關保稅物流中心管委會承辦，組織召開了長沙金霞現代物流投資推介會。長沙金霞經濟開發區管委會在會上介紹了開發區發展情況及招商項目，5個物流合作項目在現場簽約，協議投資額21.5億元，另有部分企業達成合作意向。中國物流學會在會上授予長沙金霞經濟開發區“中國物流學會產學研示范基地”稱號。
　　11日晚舉行了中國物流學會五屆二次理事會。會議由崔忠付副會長兼秘書長主持，戴定一常務副會長作了《中國物流學會五屆二次理事會工作報告》。賀登才副會長作了《關于增補理事、常務理事、副會長的說明》。本次理事會共表決增補了1位副會長、19位常務理事和31位理事。
　　12日上午舉行了全體大會。會議由戴定一常務副會長，中國物流學會副會長、上海海事大學副校長黃有方分別主持。湖南省人大常委會副主任陳叔紅、長沙市人民政府副市長陳澤琿為大會致辭，何黎明會長大會講話。中國物流學會副會長、中國城通控股集團有限公司總裁洪水坤，德國郵政項目經理海躍，中國物流學會會長、北京工商大學研究生部主任何明珂教授，阿里巴巴集團副總裁梁春曉，中國物流學會副會長、國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛，日本物資系統協會研究中心主任吉本隆一等中外嘉賓在大會演講，分別介紹了最新研究成果和前沿理論。
　　12日下午多場活動同期舉行。亞太物流聯盟年會，邀請了來自菲律賓、新加坡、日本和中國的4位專家作演講，并用英語進行了互動交流。中國物流管理優秀案例點評會，從本屆年會獲獎案例中精選6個案例作現場介紹，并請專家作出點評。年會還設立了15場專題分論壇，分別是：高水平國際期刊論文發表與經驗分享、物流及供應鏈方向國家重點課題解讀、物流企業核心競爭力培育、物流企業持續成長路徑、低碳經濟與供應鏈低碳化、物流產業集聚與區域一體化、商貿物流、農村與農產品冷鏈物流、汽車精益物流發展、無水港與產業聚集區的研究與發展、物流作業標準化、應急物流軍民融合式發展、虛擬物流與物流信息化、日本物流的發展經驗與借鑒、東南亞南亞物流合作發展。與會代表自由選擇參加，就各自感興趣的問題進行了積極的互動交流。
　　12日晚上，年會舉行了頒獎授牌晚會。本次年會共收到各類研究成果1222項，出自全國27個省市自治區近2000位作者。其中，論文908篇、課題結題報告198個、案例116個。經評審，共產生“第十次中國物流學術年會優秀論文獎”321篇，其中，一等獎15篇，二等獎27篇，三等獎91篇，優秀獎188篇；“2011年度中國物流學會課題優秀成果獎”100個，其中，一等獎11個，二等獎23個，三等獎66個；“2011年度中國物流管理優秀案例獎”45個。本次年會新聘“中國物流學會第六批特約研究員”21名，學會特約研究員總數達到256名；新命名“中國物流學會第四批產學研基地”18個，學會產學研基地總數達105個。學會領導向有關單位和個人頒發了的證書和牌匾。湖南現代物流職業技術學院師生表演了文藝節目。
　　13日上午，年會分別設立“中國物流經濟大講堂”、“中國物流管理大講堂”和“中國物流技術大講堂”等三場專家講座，13位國內外專家作了專題演講。
　　在13日上午舉行的亞太物流聯盟理事會上，會議研究并通過了上次會議紀要，交流了各國最近活動情況，并討論了接納新成員、選舉聯盟新主席及兩位副主席等議題。中國物流與采購聯合會何黎明會長當選亞太物流聯盟主席。
　　二、年會主要觀點
　　通過大會演講、專題講座、成果點評、專題分論壇以及多種方式互動交流，本次年會產生了許多新的觀點。
　　（一）當前我國物流業發展的新趨勢
　　何黎明會長對我國物流業發展的新趨勢作了分析。一是物流業整體運行速度趨穩，結構調整步伐加快；二是制造業、商貿業和農業等產業發展對物流業的依賴度增強；三是物流企業經營模式出現了跨界經營、融合滲透、聯動發展的趨勢；四是物流市場經營風險加大、競爭加劇，而市場價格上升空間有限；五是金融與物流更加緊密結合，呈現出貿易、物流和金融一體化全程供應鏈服務的趨勢；六是云計算、物聯網等新技術對物流業帶來深刻影響；七是農產品物流、供應鏈物流、社區物流、應急物流和綠色物流等重點領域物流發展加快；八是隨著各級政府的重視、政策環境的改善，物流管理體制，物流法規、法律體系建設提到議事日程。
　�。ǘ�）物流業面臨的新機遇和新挑戰
　　洪水坤總裁在大會演講中指出，新形勢下物流業發展要融入國民經濟主渠道、要融入世界格局、要融入產業鏈條、要融入綠色經濟，主動把握經濟結構戰略性調整、區域協調發展、保障和改善民生、科技進步和創新、兩型社會建設等方面帶來的戰略新機遇。以升級發展迎接專業化和規�；�、成本壓力和增值空間、創新能力和服務需求協調、人員素質適應提升等方面的挑戰。他提出了七項物流發展對策措施：一是主動而為，有力支撐政府宏觀產業政策；二是主動參與和推動行業標準化建設；三是提升專業化程度，引導物流服務社會化，助推制造業等產業升級；四是加快物流智能化、信息化建設，更好發揮社會資源整合功能；五是通過物流業態復合創新，激發、帶動相關產業的整合創新；六是履行社會責任，承擔與基礎性服務產業地位相應的角色和使命；七是加快物流從業隊伍建設，培育行業可持續發展的核心競爭力。
　　（三）物流創新為客戶創造新價值
　　德國物流專家海躍在大會演講中介紹了DHL物流創新發展。他指出DHL物流創新就是發現并為客戶創造新價值，DHL創新解決方案以思路產生為開端，通過與產學研代表研討，形成創新思路初步設計和具體化操作方案，完成方案試驗和市場投放。隨后，他介紹了智能感應器、智能貨車、RFID射頻識別、Agheera實時追蹤等DHL成功應用的創新項目，以及DHL城市物流解決方案，并提出，建立基于市郊集貨運輸中心的整合運輸，可以大大降低運輸量，緩解城市的運輸擁堵狀況。目前，DHL在倫敦設有貨物存儲中心，將倫敦機場航站樓的貨物直接送到拼貨中心，然后轉運至英國所有的城市。
　�。ㄋ模┪锪鲗W科發展回顧與展望
　　何明珂教授在大會演講中提出，物流管理工程的學科名稱已經確定。首先，學科邊界是以底層物流功能要素系統為基礎，以完成物流功能需要的物流資源要素系統為基本研究單元，以頂層的供應鏈系統為基本邊界而形成的系統。其次，物流學科基于系統邊界、系統優化、系統專業化、系統一體化假設，其基本命題有廣泛存在二律背反、分工與協同不斷發展、自底向上集成范圍越廣效益越顯著、成本降低是客戶利潤來源、專業化與一體化運作是物流效率與效益的源泉、物流企業收益是企業客戶成本、信息可以替代庫存、供應鏈協同潛力大等內容。第三，學科研究方法基礎是基于系統論的系統科學理論，主要目的在于系統優化；基于供應鏈物流系統微觀行為和宏觀行為的科學研究方法，物流學科發展過程中創造的新的研究方面。他還介紹了在運輸（配送）、庫存、物流信息、供應鏈等領域的主要研究內容和研究方法。最后，他從物流學科發展取得的成績、存在的不足、發展趨勢三個層面進行了評價。
　�。ㄎ澹╇娮由虅帐俏锪靼l展新動力
　　梁春曉副總裁在大會演講中指出，我國近幾年電子商務發展迅速，電子商務物流方面，每天物流快遞包裹數量大約一千萬件。其中600萬件來自于網絡零售，由此產生的物流包裹數量全年超過30億件。預計到2015年將超過90億件。電子商務成為物流業發展的新動力(310328,基金吧)。巨大市場的背后，物流發展滯后于電子商務發展，由于天氣問題、節假日、自身服務水平等因素產生的物流服務質量問題越來越突出，物流發展和質量提升空間巨大。電子商務發展加速物流發展模式轉變，企業不斷探尋適合于電子商務發展的物流模式和組織流程。物流服務模式和組織方式不斷改善，服務能力不斷增強。專業化、規模化物流運作不斷發展。電子商務與物流業相互結合、相互促進，聯動發展日益加劇。隨著未來電子商務的嘗試、創新和突破，會給整個物流行業發展帶來更加強勁的動力，將會形成強勁的物流支撐體系。
　�。�六）物流業發展的中長期戰略
　　魏際剛研究員在大會演講中結合我國當前經濟形勢和發展趨勢，分析了物流業發展的階段性特點。他認為，物流大國地位初步確立，但遠非強國；全方位開放和激烈競爭的物流市場格局；物流發展的不平衡性明顯；物流業增長方式粗放；物流業總體滯后于經濟社會發展要求。并分析了未來經濟社會發展對中國物流業的影響，主要表現在經濟增長、產業結構和消費結構升級帶來物流市場的廣闊前景；城市化加快推進對物流業在空間分布、效率、獲得性等提出更高要求；開放新格局將使物流市場面臨深刻調整；新科技革命對物流業發展帶來重大變革；從初步的市場經濟體系邁向成熟、發達的市場經濟體系對物流市場建設提出更高要求；自然和生態災害、經濟社會等突發性變化對應急物流體系建設提出迫切要求；資源環境約束和要素成本上升壓力，全球氣候變化、生態文明、可持續發展等要求物流業加快發展方式轉變。為此，要制定我國物流業中長期發展戰略，將物流業定位于促進經濟增長、提升國家競爭力、結構調整、社會和諧、保障民生等方面，實行網絡化、快速化、一體化、全球化、可持續、智慧化、創新戰略，加快推進鐵路、郵政體制改革，完善物流市場規則，深化物流管理體制改革，促進我國物流業健康有序發展。
　�。ㄆ撸┤毡揪G色物流的途徑和方法
　　吉本隆一主任在大會演講中指出，實現綠色物流主要有兩方面途徑：一是通過相關措施節約能源，減少二氧化碳排放量，如節能駕駛、減少空運轉、使用環保輪胎、運用混合和電動汽車、通過重載運輸和協同配送等提高車輛裝載率、由公路運輸向較為節能環保的海運和鐵路運輸轉變、采用回程車輛與貨物匹配系統、優化物流網絡、降低運輸距離、減少運輸頻率等。二是資源循環再利用和降低污染物排放量，如降低包裝材料和呆滯商品、采用可循環利用傳送單元等。在提高車輛裝載率方面，日本采取重型卡車重載運輸、共同配送等措施提高車輛裝載率。此外，優化運輸網絡體系，縮短運輸距離和運輸頻率能夠實現運輸成本降低。為了充分利用車輛裝載空間，日本設有車輛裝備管理系統,通過運用拼貨匹配信息系統實現對車輛型號、貨物類型、運輸地點的匹配，提高往返程運輸的滿載率。
　�。ò耍﹣喬�地區采購與物流的挑戰
　　菲律賓供應管理協會前主席保羅?哈諾伊認為，亞太地區面臨的主要挑戰有：一是聯盟實力，二是全球性公司認為亞洲在增長和競爭力來源有巨大的潛力。亞太地區供應管理發展主要有三個領域：一是積極實質性的區域合作，促進信息、知識、經驗、機會和其他相關領域的信息共享；二是提高采購、物流的專業化程度，依托供應鏈專業化運作，增強國際化運作水平；三是建立亞太地區采購和物流平臺，方便獲取亞太資源，維持亞太地區合作的區位優勢和經濟的主導地位，實現亞太團結、領導、成功、共贏的理念。
　�。ň牛╋L險態度對供應鏈決策的影響
　　北京郵電大學吳軍副教授提出，供應鏈風險管理是在供應鏈中與合作伙伴協作，應用風險管理過程的工具來處理所造成的風險和不確定性，或給物流相關活動和供應鏈中的資源帶來的影響。他從風險態度對供應鏈決策的影響目標函數及模型中得到以下兩個結論：一是制造商的最優策略取決于他的風險態度；二是廠商的最佳策略依賴于系統參數。他最后指出，應用博弈論進行供應鏈之間的競爭和協調已成為一個新的熱點研究領域。
　　（十一）我國物流業將從快速發展期過渡到成熟發展期
　　蔡進副會長指出，過去十年是中國物流業“快速成長期”，物流規模和物流增加值持續“快速發展”，形成了初具規模、極具成長性和競爭力的物流市場體系。但物流發展還存在效率偏低、設施能力不足、物流管理水平較低等不足。未來十年，我國物流業將過渡到成熟發展期，提高物流效率、降低物流成本是轉變經濟發展方式的重要環節，精益化生產方式的發展和商品使用價值的實現對物流提出了更高要求。在成熟發展期，現代物流向社會各領域滲透。物流市場規模、企業規模、網絡體系進一步擴大。并且，面臨著與農業、制造業、商貿業融合發展的機遇，聯合企業、實現柔性化、敏捷化提升的機遇，以及由生產性物流服務向消費性物流服務轉型的機遇。
　�。ㄊ�二）我國工業物流發展的重點任務
　　北京交通大學交通運輸學院院長助理張曉東指出，從供應鏈的環節來看，工業物流主要包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流五個環節。他提出了我國工業物流發展的八項重點任務：一是統籌優化工業與物流業發展布局，二是推進傳統產業轉變物流運行方式，三是提高物流企業服務能力，四是加強工業物流信息化建設，五是推進工業對物流業發展的支持，六是建立工業物流運行監測和應急保障，七是探索專業和新型工業領域物流的發展，八是開展工業物流發展試點示范項目，以及加強組織協調、統籌規劃建設、加大政策支持、加快人才培養等。
　�。ㄊ�三）低碳與綠色供應鏈的全球發展趨勢
　　中國物流學會副會長、綜合開發研究院（中國?深圳）物流與供應鏈管理研究所所長王國文指出，交通運輸領域的減排可以驅動其他領域的績效。運輸的減排可以影響產品的設計、訂單的批次、交付的方法和時間、網絡設計等。他結合國內外低碳與綠色供應鏈的五個典型案例進行分析，介紹了綠色供應鏈的計劃、采購、制造、交付、回收等流程。最后，他提出兩方面關于建立低碳物流和綠色供應鏈體系的建議：一是將低碳物流納入“十二五”規劃；二是建立低碳物流績效考量指標體系和認證服務體系。
　�。ㄊ�四）現代糧食物流協同體系及機制建設
　　長沙金霞經濟開發區管委會產業發展局局長張中文通過對現代糧食物流協同體系動力學分析，構建了“三流合一”的現代糧食物流協同體系運作模式。并在此基礎上介紹了面向服務架構（SOA）的現代物流信息平臺體系、現代糧食物流信息中心管理系統、現代糧食物流數字化倉儲管理系統、現代糧食物流協同營銷系統、現代糧食物流協同管理決策支持系統等的構建方案。他指出，信息協同是提升現代糧食物流綜合實力、實現“數字糧食”全面協同的必要手段；協同組織體系建設是實現完備的信息協同，形成穩固的糧食產業鏈的關鍵；物流信息協同設施及網絡平臺體系構建是建設開放可持續發展協同體系的基礎；政策等配套機制的建設是實現產業鏈聯動，形成健康持續的產業生態鏈的保障。
　　（十五）中國物流企業走出去的藍海戰略
　　中國外運股份有限公司發展規劃部總經理吳幼喜分析了中國物流企業走出去的若干問題。他指出，許多國家特別是新興發展中國家對出資額和出資比例有一定要求，同時也有高度自由化地區；在股權定價方面，國內企業比較規范，體制及其要求，是企業投資或并購的風險所在；經營范圍和所需資質在不同國家做法迥異；治理結構方面，一般在國外合資的公司規模不是太大，機構盡量節減，盡量給總經理較多授權；在中方派員和工資福利待遇方面，設定略高于國內同崗位的工資，而在保險、醫療方面多做一些考慮；在投資回報方面，合資之后的成功運營需要雙方付出更大努力。企業要避免過早地將機會轉換成現實的經濟效益，同時磨合雙方的發展需求，形成合力，共同發展。
　�。ㄊ�六）物流人力資源體系建設與實踐
　　山東佳怡物流有限公司總裁王琳分析了物流人力資源體系建設和管理問題。他指出，基于員工成長的人力資源體系需要從員工的工作、生活和學習三方面建立員工的成長體系。企業成長的價值包括四個維度：股東價值最大化、快樂員工、為顧客提供價值服務、承擔社會責任。佳怡物流把人力資源作為賴以生存和發展的第一核心競爭力。在具體管理措施方面，人力體系建設包括：立體化的員工培訓教育體系；公平的用人機制；薪酬透明系統；改進勝任能力為基礎的績效管理模式；以人為本的大家庭文化；以塑造員工為本的核心價值觀；完善的民主參與系統；個性化福利措施。
　�。ㄊ�七）領先物流服務供應商的前沿理念
　　法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓提出了領先物流服務商（LLP）的前沿理念。即具有領導地位的物流企業，通過供應鏈全部管理和物流供應商整合，實現提高客戶供應鏈整體運作效率的目標。領先物流服務商的運作模式特點是自有物流硬件設施和資源、參與協助客戶供應鏈管理、與客戶流程深入結合、組織及管理其它物流資源、長期戰略合作。其市場定位是產業范圍小、服務多樣化、程度高，其成功要素包括：全面的物流管理經驗、完善的網絡、專業化的人才、強大靈活的信息系統。
　�。ㄊ�八）高競爭環境下中國物流企業的經營思考
　　中國物流學會副會長、德利得物流總公司運營總監惲綿提出，中國物流企業正面臨產業和企業管理的結構性變化。企業生存的關鍵在于對環境的適應力，一是貼近客戶，提供專業化服務；二是延伸服務，做全程化、網絡化物流。在經營管理方面，要提高運營組織體系柔性化、物流信息系統智能化、物流操作管理精細化、操作人員素質全能化，注重供應鏈優化、服務一體化、服務經營化。在適應環境發展方面，要注意把握節奏，依據客戶、市場和競爭的改變，調整運營服務、解決方案、經營策略、經營戰略。同時，物流運營須適應智能物流的柔性化、可視化、內部同步、風險降低、客戶導向的要求，實現物流和信息流的同步與集成，提高執行力和快速響應能力。
　�。ㄊ�九）大托鋼鐵物流產業集群
　　湖南一力股份有限公司董事長李艷歸首先就美國、英國、日本、韓國的三次產業比重變化及其內在規律進行了分析，闡述了生產型服務業的發展現狀。他指出，物流業發展空間很大、機會很多，中國經濟應向“服務經濟”轉型。大托鋼鐵物流產業集群發展模式為：規劃引導市場誘發企業推動型。集群位于長株潭城市群的核心，具有不可復制和改變的先天區位輻射優勢。大托鋼鐵物流產業集群致力于打造兩業聯動平臺、電子交易平臺、商品融資平臺、期貨交割平臺、基礎設施平臺等多個平臺，為集群內企業提供更多更好的服務。集群企業的競爭力，會推動集群整體競爭力發展，最終推動區域經濟競爭力，促進區域經濟發展。
　�。ǘ�十）全球供應鏈環境下企業行為的變革
　　中國物流學會副會長、中山大學物流與供應鏈研究中心主任陳功玉分析了全球供應鏈環境對企業行為的影響，一是整合各公司策略，為市場提供產品；二是在降低生產和配送成本的同時，實現供需的成本最低；三是及時知道需求信息，影響需求模式，配合商品的供應與需求；四是與其他公司進行產品流程及供應鏈協作設計，以期實現成本最小化；五是探求新的供應鏈結構和市場營銷方法，帶來客戶價值的突破；六是有效地組織供應鏈，提供特色個性化服務，為每一個客戶度身訂做。在全球供應鏈背景下，企業經營管理的主要目標不完全是利益最大化，還包含社會目標、經濟目標、企業自身目標和環境目標等綜合性目標。
　　（二十一）促進我國托盤共用系統發展
　　中包精力托盤共用系統（北京）有限公司總經理余渡元指出，促進我國托盤共用系統發展，一是推行跨供應鏈運輸包裝循環共用，以托盤共用系統作為切入點和基點；二是促進包裝物流容器的標準化和物流共同化發展，發展集可循環包裝、信息技術和包裝物流服務三位于一體的跨供應鏈包裝循環共用的運營模式；三是建設和運營條件，依托全國性的實體網絡和基礎設施、功能強大的信息網絡和資金實力、很強的市場開發能力、強大的運營管控能力以及整合資源的能力。
　　（二十二）村村通農產品電子商務平臺
　　中南林業科技大學物流學院院長王忠偉指出，電子商務為解決農產品銷售提供了廣闊平臺，湖南村村通農產業電子商務與物流項目具有很好的社會經濟意義。此項目既是發展現代農業、提升湖南省農業競爭力的關鍵平臺，也符合國家的產業發展政策。該項目總體建設內容包括電子商務平臺建設、縣級和鄉村級平臺建設、整合農產品集散中心和物流網絡、動物標識與疫病追溯系統的建設等部分。其最終目標是將銀行、政府、擔保機構、物流相關企業、農產品流通企業、農戶（規模化的、特色的種植和養殖戶）進行對接，打造成湖南農產品電子商務和物流信息化平臺。
　�。ǘ�十三）物流服務創新與業務延伸策略
　　天津大學管理與經濟學部物流工程系主任趙道致指出，在物流服務創新的邊際分析與方向選擇方面，一是延伸物流服務，從基本服務向增值服務延伸，從功能服務向管理服務延伸，從物流服務向金融服務延伸；二是物流業務延伸與資源杠桿延伸，利用自身核心資源優勢，撬動外部合作伙伴資源，放大自有資源的盈利能力，創造更大的價值；三是延長杠桿的手段，利用組織戰略將企業建立在資源樞紐，利用運營流程設計，將自己的優勢流程嵌入上下游環節的關鍵點，利用資源運營平臺；四是延伸物流業務，滲透到上下游服務對象的業務之中，改變上下游客戶的成本和收益函數，改變合作伙伴的博弈決策，得到新的均衡點。
　�。ǘ�十四）物流企業持續成長路徑
　　在該專題分論壇上，北京物資學院物流學院院長魏國辰建立了物流企業持續成長階段模型、競爭優勢轉變模型和多元化成長模型，提出了從增加客戶價值、開展人性化增值服務和增強企業核心競爭力三個方面來創建物流企業競爭優勢。他從企業家素質、創新能力、人才培養、企業融資、法律政策等角度為物流企業的持續成長提出對策與建議，以利于物流企業為實現持續成長進行戰略路徑選擇。華南理工大學曾敏剛副教授研究了企業橫向供應鏈整合的建模與優化，基于學習曲線、數量折扣和規模效益對供應商、核心企業和分銷商三者在供應鏈各環節中的物流成本、庫存成本和生產成本的協同效應，建立了混合整數規劃模型并給出求解方法。經驗證，供應鏈整合后利潤明顯提升。天津大學劉偉華副教授將中國物流企業細分為平臺型、通用型、專業型和供應鏈型四種類別，然后分析了物流企業競爭力的三大構成要素：能力、資源和動態機制，探討了物流企業競爭力構成要素及其演化過程，并基于問卷調查數據，比較了四種不同類型的物流企業競爭力要素構成及不同生命周期競爭力三要素演進路徑。
　　（二十五）高水平國際期刊論文發表經驗分享
　　在該專題分論壇上，北京交通大學經濟管理學院華國偉副教授分析了管理科學論文寫作與投稿要點，指出發表論文須在內容上創新、在形式上可讀。具體步驟包括確定論文是否值得發表、理清正文結構、撰寫各部分內容三部分。至少需要經過作者、審稿人、讀者、同行4輪修改，最后分析投稿目標期刊的相關要求。吳軍教授從五個方面闡述了國際期刊論文撰寫與發表的體會。一是持續追蹤國際前沿，深刻理解所研究的問題；二是不要放過小問題；三是數值仿真與數學解析結合；四是考慮是否有更好的解決方法；五是理論與實際結合。上海交通大學安泰管理學院邵曉峰副教授針對論文選題問題闡述了幾點看法。第一，選題范圍要適中，題目切忌過大，也不宜過��；第二，選題與目標刊物范圍一致，避免無刊可發；第三，選題需有明顯的新意與不同；第四，選題可參照系列問題做深入研究，往往能夠得到事半功倍的效果。
　�。ǘ�十六）物流及供應鏈方向國家重點課題解讀
　　在該題分論壇上，浙江工商大學傅培華教授從復雜網絡理論、供應鏈網絡高集聚特性關鍵問題研究項目、國家自然科學基金申請經驗三個方面進行闡述。武漢大學信息管理學院張美娟教授從我國出版業物流管理的理論和實踐歷程、我國出版供應鏈物流發展中的主要問題、國外出版供應鏈的特點、我國出版供應鏈發展的必要性和實現路徑四個方面對基于供應鏈的出版物流管理的理論與實踐發展專題進行了闡述。富山大學李瑞雪教授將中國貨運市場革新之路研究的目標設定為：貨運市場實際狀態的探明、嘗試分析貨運市場的效率性問題的本質、嘗試探討貨運市場的發展進化過程三個方面，針對傳統貨運市場存在的問題，從降低調整成本、降低動機形成成本兩個方面提出了問題的解決思路。湖南商學院黃福華教授從五個方面闡述了申報國家社科基金項目的幾點體會：一是仔細研讀指南文件、準確把握申報動向，同時注意超項問題，并要做好經費預算；二是做好預研工作、集中科研成果方向；三是重視選題特色，填好申報書；四是論證科學、預期成果創新性強；五是多與各方專家交流探討。
　�。ǘ�十七）物流企業核心競爭力培育
　　在該專題分論壇上，北京中物研系統工程技術研究院院長助理賀凱分析了物流板塊在證券市場中的地位差，其根本原因在于物流上市公司的核心競爭能力弱，并指出物流上市公司核心競爭力要素是核心管理能力和核心運營能力的組合。北京中物研系統工程技術研究院院長蔣堅教授建立物流上市公司核心競爭力評價指數。通過評價指數，發現物流企業存在的不足，通過企業管理問題唯一解搜尋矩陣，消除管理定律的權變性，將指數評價結果轉換為物流企業管理改進方向，形成核心競爭力，提高企業運行效果和經濟效益。
　　（二十八）低碳經濟與供應鏈低碳化
　　在該專題分論壇上，天津大學夏良杰博士介紹了在清潔發展機制CDM框架下，產品低碳化對市場需求的影響，研究零售商和制造商之間的零售價格和批發價格的博弈，通過比較Stackelberg博弈和集中決策下的利潤，得到批發價格與低碳產品的減排率，減排成本以及碳交易價格的關系。天津大學劉偉華副教授提出低碳環境下物流企業運營管理變革的主要趨勢，具體包括集約化、綠色化和智能化三種運營趨勢。此外，還探討了低碳環境下推動物流企業運營變革的約束和激勵政策建議。天津大學趙道致教授提出了低碳化供應鏈的碳配額優化配置與運營決策，探討了資源、產品和排放權的三維交易模式下企業運營決策問題，重點分析企業間碳配額優化配置，即把有限的碳排放權在供應鏈框架內進行優化配置，并提出了基于投入產出模型的供應鏈低碳化策略。
　　（二十九）物流產業集聚與區域一體化
　　在該專題分論壇上，廣東外語外貿大學鐘祖昌副教授利用區位熵理論分析了我國31個省市物流產業集聚狀況，接著將區域空間相關性納入到物流產業集聚影響因素分析模型中，構建了物流產業集聚影響因素空間計量模型，并提出我國物流產業集聚在省域之間有較強的空間相關性和正溢出性。西安交通大學郝淵曉教授提出，關中-天水經濟區亟待整合物流資源、統一規劃、合理布局，并對關天經濟區物流市場進行需求預測分析，形成物流一體化總體布局方案。該方案從五個分子系統確立了“一個物流網絡布局，兩個輔助支持系統”的一體化大布局戰略。西南交通大學李國旗博士分析了區域物流一體化發展的形成機理與實現途徑。以成都為例，全面分析了區域社會經濟、物流業總體情況與基本特征，分析物流一體化發展的階段性、制約因素、成因，提出一體化發展總體戰略框架，并分階段分析了實現途徑。
　�。ㄈ�十）商貿物流與優化物流結構
　　在該專題分論壇上，湖南商學院黃福華教授分析了湖南商貿物流的發展現狀、趨勢與瓶頸，并指出湖南商貿物流發展對策：理順管理體制，加強專項規劃與政策的落實；拓寬融資渠道，加大商貿物流業的投入力度；實施本土化戰略，重點扶持培育一批本土大型商貿物流企業；強化科學研究，加快商貿物流人才培養；推進技術創新，積極嘗試管理創新。中國花卉協會李虬從物流模式、發展現狀、平臺構建三個方面給交流花卉物流的特點和花卉物流平臺的設想。北京工商大學楊浩雄副教授分析了北京市鮮活農產品需求現狀、供給現狀、物流特點。他指出，運輸是北京市鮮活農產品物流體系的核心，目前以自營配送模式為主，大型物流配送中心已成規模，但冷鏈物流總體發展滯后。城市配送缺乏明確的運輸價格定價機制，運輸成本占鮮活農產品銷售價格比重與品種密切相關，運輸等物流環節對于鮮活農產品的價格變化影響有限，流通環節多是影響鮮活農產品價格的主要因素。
　�。ㄈ�十一）農村與農產品物流的發展思路
　　中國物流技術協會劉衛戰秘書長指出，2011年冷鏈物流是“總體偏冷，局部保溫”，其主要原因是行業發展的不成熟以及冷鏈物流經營環境。他提出了2012冷鏈物流的主要任務：一是做好基礎統計工作；二是做好相關配套標準工作；三是制定有強力部門支持的法規體系；四是重大項目示范帶動產業發展；五是推動企業與行業產業鏈合作。
　　（三十二）物流作業標準化路徑
　　在該專題論壇上，中國快遞咨詢網徐勇首席顧問分析了中國快遞業作業標準存在的問題、標準化實施應當具備的條件、中國與美國在快遞作業標準的差距。上海第二工業大學周艷軍副教授從明確索賠主體、確定索賠對象、注重索賠時效、收集和審查索賠依據、理賠審核五方面介紹了物流索賠理賠作業標準化。上海第二工業大學郝浩所長從“十二五規劃”對逆向物流提出了新要求、逆向物流中的“寶藏”、逆向物流的價值、六項化工物流國家標準、國內外化工逆向物流領域目前的發展現狀、國內治理的相關標準及法規、化工逆向物流領域逆向物流領域研究意義等方面介紹了逆向物流的趨勢與標準化。
　　（三十三）無水港發展的探索與實踐
　　在該專題研究中，中國物流學會副會長、西安交通大學馮耕中教授提出，作為合理配置物流資源的途徑之一，無水港（DryPort）等社會物流系統中物流節點的建設至關重要，已經成為國家經濟社會發展的戰略任務之一。魏際剛研究員首先從宏觀角度對我國經濟形勢基本面進行了剖析，指出無水港對區域經濟的發展具有重要的支撐作用，產業集聚需要物流基礎作為保障，無水港與產業集聚區相得益彰。中國西部現代物流港管理委員會主任周漢知介紹了，遂寧市在無水港建設和產業集聚區兩個方面所取得的成果。蘇州物流園區馮文新介紹了蘇州物流中心的發展歷程、物流業務和發展成效。他指出蘇州物流中心的成功的重要因素是積極的政策支持和協調工作，蘇州物流中心作為中新合作項目，做出了政策的先行先試，并在朝著完全實現真正意義上的無水港積極探索。中國物流學會副會長、西部現代物流港開發建設領導小組副主任黃遠新提出，無水港作為具有港口功能的物流中心，是產業聚集區提高競爭力的重要支撐，二者互動發展能極大促進內陸經濟的發展。中南財經政法大學劉仁軍教授從有水港的發展和國際貿易的角度思考無水港和產業集聚區議題。
　　（三十四）應急物流向軍民融合式發展
　　中國物流學會副會長、解放軍后勤指揮學院教授王宗喜指出，近年來，國家對應急物流非常重視，應急物流的方向和道路就是軍民融合。應急物流軍民融合式發展首先是要建立健全機制。一是應急物流平急轉換機制，二是應急物流動員機制，三是應急儲備機制，四是激勵和補償機制。這四種機制都是當前重要的制約因素。機制活了，就能把社會物流資源動員起來，利用起來。否則，就難以持續健康發展。在加強人才隊伍建設方面，當務之急應加強這方面的理論研究。既需要能夠組織指揮的將才，也需要能夠精通應急物流專用設備的技術人才，還需要執行操作的作業人才。針對不同的培訓需求，編寫不同類型的教材，開設專門的課程。最后，最核心、最根本的是應急物流系統的活性建設�；钚越ㄔO就是要突出解決數、質、時、空四大矛盾，是需要重點研究的問題。
　�。ㄈ�十五）虛擬物流及物流信息化發展
　　在該專題研究中，專家分析了虛擬物流的研究內容、主要技術方法、知識管理與協作、新興信息技術的影響等問題。專家指出，虛擬物流的核心在于高效協作，其協作基礎來源于共同的領域標準和共享的領域知識。以知識本體為基礎的多智能體模型結合工作流技術將在虛擬物流研究和據側方面具有明顯的作用，并且隨著物聯網、云計算等新興技術的不斷發展，將在信息技術和市場需求方面進一步促進虛擬物流的發展，虛擬物流應用空間將會更加廣闊。物流信息化的建設主要包括標準規范、信息網絡、信息資源、信息平臺、監管平臺、信息安全和結合機制等七個方面內容。演講嘉賓提出了“集中領導、整體籌劃、局部先行”的推進策略；提出了應急物流信息平臺試點目標、主體建設單位和運營模式；提出了應急物流信息平臺建設方案，明確了應急物流信息平臺試點步驟、技術關鍵和重點、試點成果。
　　（三十六）日本物流的發展經驗與借鑒
　　在該專題研究中，北京物資學院日本物流中心常務副主任姜旭副教授指出，物流成本關系到企業利潤水平和競爭力，追求零庫存是日本企業降低物流成本的目標。日本在大力發展物流現代化的同時，物流成本的降低成為企業參與市場競爭，提高競爭力的重要因素。北京物資學院李曉暉從綜合性超市、便利店和其他零售業態三個方面研究日本零售業的發展與創新。他指出，決定日本零售業創新成敗的兩個關鍵因素：一是新的零售業態進行的店鋪營銷方面以及管理體系方面的創新；二是新的零售業態的成立與發展，離不開一批有冒險精神與創新意識的企業家。北京物資學院楊洋結合具體案例闡述了日本物流信息化的需求，公路運輸、鐵路運輸信息化管理，港口、倉庫信息化現狀，并指出日本倉庫和物流中心聯動的一體化物流將是新的發展趨勢。