坐在供了暖的室內(nèi),很難想象遠在千里之外陜西神木煤礦搶煤的情景。每到冬季,煤炭需求量大增,神木煤礦外就擠滿了各色人群:連等幾天幾夜熬紅雙眼的卡車司機、一天接受三次漲價愁容滿面的經(jīng)銷商,還有為了催煤長年蹲點的業(yè)務員……

　　如今煤炭是賣方市場,煤礦外的他們不僅要有足夠的耐心,還要會拉關系,時常賠笑。在這個寒冬,在堵得一塌糊涂的公路上,他們的身影多少有了些無奈的味道。

　　最常吃的就是開水沖泡面

　　11月25日晚上9時,陜西神木已經(jīng)被濃黑的夜色籠罩。上百輛滿載煤炭返程的大貨車,堵在神盤公路入口處。車燈強光穿過夜色,映照出遠處綿延的車隊。

　　河北司機劉慶喜駕駛的貨車卡在車隊中間難以挪動。他順手拎起暖壺跳出車門,在饑餓的驅(qū)使下一路小跑,奔向路邊的簡易快餐店,一口氣買了10個茶葉蛋。為了車上裝的近40噸煤,他已經(jīng)在礦上等了三天三夜。“拉煤的車太多,排隊等個兩三天很正常。”劉慶喜說。

　　像劉慶喜這樣堵在路口的司機,還算是幸運的。不管經(jīng)歷了怎樣的艱難,他們已經(jīng)拉上煤返程了。而在神木數(shù)不清的煤礦門口,還有大量貨車仍在排隊等著進礦裝煤。

　　11月26日下午,在神木小有名氣的紅柳林煤礦,幾百輛貨車已經(jīng)擠滿停車場,開始在路邊停靠排號。所謂停車場,其實是用來給大卡車排隊的場地,用鐵柵欄隔成縱向幾排,防止熬盡耐心的司機插隊。

　　一位河北司機已經(jīng)等了7個小時,手里叫號單上標著“上磅號625”的字樣。看看排在自己前面黑壓壓的大貨車,他知道,想當天拉上煤,已經(jīng)沒戲了。

　　百無聊賴的司機們在車上蹺著腿嗑瓜子,也有三五幾個湊成一堆“吹牛”。這些在神木拉煤的司機,似乎已經(jīng)習慣了漫長的等待。“買上幾壺開水,餓了就泡方便面,吃咸菜、火腿腸。”山東聊城一位趙姓司機說。

　　面對扎堆擠在停車場的大卡車,礦上的工作人員表現(xiàn)得非常淡定。“拉煤的車一天比一天多,著急也沒用,紅柳林煤礦每天能出近4萬噸煤,還是供應不過來。”

　　煤礦坐地漲價,一天三次

　　見識了太多眼巴巴盼煤、催煤的場面,正在蹲點的煤炭經(jīng)銷商張林認為當天這點車根本算不了啥。他向車隊延伸的方向比劃著,“經(jīng)常有1000多輛車排隊,一直排到幾十公里外。”

　　煤炭供不應求的現(xiàn)狀,讓煤礦徹底“牛”起來了,這是大車司機和煤炭經(jīng)銷商共同的感受。首先是連連攀升的煤價。據(jù)了解,在神木地區(qū),今年每噸“面煤”的價格約500元,熱值高一些的“三八塊”煤每噸價格高達600元至700元,每噸的價格普遍比去年高出100元左右。

　　再就是煤礦上越發(fā)苛刻的態(tài)度。來自臨沂的貨車司機殷本貴回憶說,十多年前,礦上的煤根本沒人拉,只要來個司機,礦上就請客套近乎。“現(xiàn)在煤款兩萬多,少給10塊錢都不行。”煤炭經(jīng)銷商王會增很無奈,“買煤的人太多,礦上不缺咱這家,不愿意要就走人,等著的人還多著呢。”

　　張林的生意已經(jīng)達到一定規(guī)模,最多一次向濟南發(fā)過4000噸煤,他經(jīng)常遇到礦上坐地漲價的事。“一天能漲三次價,一般都以20元起價,一噸煤要多出60元。”張林說,對于每次進貨成千上萬噸的煤商來說,每噸60元的差價,絕對不是個小數(shù)目,一些拉煤的車掉頭開走。“煤不夠拉,礦上也怕人鬧事,漲價能嚇跑一些人。”

　　要是客戶催得急,煤炭經(jīng)銷商們就會用些小手段。“給停車場保安塞一百元紅包,可以早點進去。”張林說,但是保安只管讓車入場,還要再給裝煤的塞上錢,才能順利把煤拉上。這些額外支出,最終都要加到運煤成本里去。

　　缺煤少車,業(yè)務員眉頭難展

　　11月26日下午4點,與紅柳林煤礦相距不遠的張家峁煤礦大門內(nèi),裝煤的場面熱火朝天。但此時,坐在門外一輛小型越野車里的高明,卻緊鎖著眉頭,滿面愁容。

　　他是一家煤炭經(jīng)銷公司的業(yè)務員,來自濟寧,所在公司主要給曲阜泗水電廠供煤。從神木到山東的路程太遠,運費高,他們一般先把煤運到河北石家莊附近的煤場,再轉(zhuǎn)運山東。“現(xiàn)在河北幾十畝的煤場快空了,老板催得很緊。”高明火急火燎地說。

　　排隊等了一天多,好不容易輪到要裝車了,卻又找不到合適的大貨車。“不少車都堵在路上,能來的車運費要價太高。”高明說。

　　他不斷地打電話詢問,每當電話鈴響起來,他都會興奮地抓起來大聲問:“怎么樣,有車嗎?”隨之而來的,往往是失望。

　　一個常合作的朋友幫忙聯(lián)系了四輛車,從神木到河北的運費要290元。“三八塊”在煤礦的價格是600元至700元,高明在心里暗暗計算了一下:加上290元的運費,一噸煤到河北煤場的成本是900多元,從河北到山東運費還需100元左右。一噸煤1000多元的成本,恐怕就不好賣了。

　　猶豫了半個小時,對方的運費已經(jīng)從290元漲到了295元。“半個小時漲5塊,宰人啊!”高明大叫起來,他為沒有早定下來后悔不已。

　　高明撥通了老板的電話匯報,猶豫的口氣聽起來很沒底氣。老板也認為運費太貴,讓先拉四車回河北化驗煤質(zhì),同時再等等合適的車。

　　雖然已經(jīng)在礦上蹲守了一天,但沒有解決的難題麻木了他的知覺,暫時掩蓋了饑餓困頓。高明繼續(xù)四處打電話找熟人,“有車就給我留著,有多少要多少。”一會兒車到位了,就要連夜裝車,他還要陪著。

　　在神木,像高明這樣長駐的人很多。張林說,不少經(jīng)銷商為大電廠、熱源廠提供煤炭。為了保證供應,都會派業(yè)務員一年四季在礦上蹲守。“我去年蹲榆林,今年蹲神木,只在家呆了20多天。”西安一家煤炭經(jīng)銷公司的業(yè)務員劉奇說。

　　“回不去家還好說,最難熬的是擔風險。”高明在礦上負責發(fā)煤和結賬。每次發(fā)車當晚,他都擔心得睡不著。買一瓶白酒,一邊喝,一邊死盯著手機,怕發(fā)出去的車出事,更怕司機中途把煤拉跑了。

　　搶煤大戰(zhàn)　催火中介

　　神木有多少礦,誰也數(shù)不清。當?shù)亓餍兄�一種說法:隨便找一塊空地,刨開就是煤。慕名而來的人也逐漸增多。

　　來自臨沂的卡車司機殷本貴說,在山東地區(qū),蒙陰的車是最早跑神木這條線的,已經(jīng)有十幾年時間。當時車很少,現(xiàn)在情況大不一樣。據(jù)神木縣的入口盤塘收費站統(tǒng)計,每天有12000余輛拉煤的大卡車通過。

　　從全國各地涌向神木的煤炭采購者,催生了來此落戶的中介產(chǎn)業(yè)“信息部”。在神木煤礦集中的區(qū)域店塔鎮(zhèn),路邊密集分布的小板房上方,往往都掛著某某信息部的牌子。所謂信息部,是大車司機和煤炭經(jīng)銷商聯(lián)絡的中介,與房產(chǎn)中介相似。想要拉煤賺運費的司機,需要花100元信息費,到相應線路的信息部登記,煤炭經(jīng)銷商不用花費,可以直接找信息部獲得車源。

　　由于神木的煤運往全國各地,因此信息部對于線路的劃分也很詳細。比如一家“齊魯信息部”,主要跑濟寧、菏澤、聊城幾條線路。

　　來自濟寧的曹劍和妻子一同經(jīng)營“齊魯信息部”。他介紹,山東的用煤量在華北地區(qū)屈指可數(shù)。在店塔地區(qū),跑山東線路的信息部就不下50家。“生意還不錯,每天至少發(fā)三四十輛車。”曹劍說。　本報記者　王光照

　　山東明年預計　煤炭凈入2億噸

　　目前,山東省有在籍生產(chǎn)礦井222處,核定生產(chǎn)能力1.7億噸。今年,山東省內(nèi)原煤產(chǎn)量有望實現(xiàn)連續(xù)8年保持在1.5億噸左右水平。而到2015年,全省煤炭消費量預計達到3.9億噸。其中,消費省內(nèi)煤炭1.4億噸,消費省外調(diào)入煤炭2.5億噸。

　　山東省煤炭工業(yè)局11月17日曾透露,今年全年山東原煤產(chǎn)量和商品煤銷量同比增長都將超過2%,供需基本平衡。預計明年煤炭消費量仍將呈穩(wěn)定態(tài)勢,年煤炭凈調(diào)入量將保持在2億噸左右。

　　近年來,山東省煤炭企業(yè)紛紛走出去,在新疆、陜西、內(nèi)蒙古、貴州等煤炭資源產(chǎn)區(qū)及澳大利亞等海外地區(qū)獲取煤炭資源。目前,山東省外煤炭資源儲備已超過省內(nèi)煤炭資源儲備,省外煤炭資源將成為山東經(jīng)濟增長能源需求的重點。