云南滇西廣大鐵路沿線食糖物流模式已經成為云南食糖進一步擴大市場規模的制約性因素

　　云南作為全國第二大食糖主產區，近年來生產量在200萬噸左右、占全國食糖產量的17%;因為地理、物流條件制約，云南食糖市場表現為典型的生產地、集散地、消費地分離的市場特征，全省大部分生產的食糖都通過從制糖企業長途公路運輸到鐵路沿線站點存儲、再通過鐵路發運到云南食糖的主要市場西南、西北以及華北部分地區;其中全省食糖產量的1/3以昆明為鐵路集散地、2/3(約120萬噸)左右的食糖以滇西廣通、大理(鳳儀、祥云)為鐵路集散地，同樣食糖也是廣大鐵路沿線目前發運的最大種類物資，沿線形成了一批以食糖中轉為主的物流企業。

　　目前云南食糖物流形式分為兩類：一類是以昆明為集散地的細分為倉儲、裝卸、公路運輸、鐵路發運專業化市場的運行模式，這種模式與全國物流通行做法基本一致;第二類就是本文所重點論述的、以滇西廣通、大理為主要站點的、以廣大沿線統一收費所形成的包干制模式。

　　歷史上作為面向滇西方向最近的鐵路、公路運輸中轉地，廣通站是包干制模式的發源地，滇西鐵路運輸模式的成因也源于計劃經濟時商業、供銷、林業等各系統成立轉運站主要承接系統內物資、同時承接社會物資中轉所形成的，應該說是一個曾經適應計劃經濟時期歷史產物，更多的體現在鐵路、公路運力作為緊缺資源時期形成僅區分物流品種的統一收費模式;面對當今社會，已經顯現出非常不適應社會發展的方面來。

　　以糖為例，誕生于計劃經濟時期鐵路運力、站點作為緊缺或者唯一資源、并采用制糖生產企業以產品銷售價格讓渡、轉移支付形式形成的滇西食糖中轉費包干制。

　　首先，在價格形成過程中就欠缺市場化定價的基礎并導致市場資源配置效率低下;

　　其次，不區分倉儲條件、服務能力、管理水平的高低，統一的沿線中轉收費價格，已經形成事實上的價格壟斷，喪失了各個物流企業作為市場經營主體的競爭關系，避免了優勝劣汰，導致近年來沿線物流企業無人考慮以及顧及提高倉儲條件、服務能力、管理水平，更多的注意力放在與制糖企業、質押銀行搞好關系，同時一些沒有經營實力的企業混雜其中，對食糖存儲安全造成安全隱患，并導致使用不符合食糖倉儲條件的庫房存放食糖，與國家對食品安全的重視形成巨大反差，同時對制糖企業內部管理造成困擾;

　　再者，通過糖企轉移支付而客戶不再支付相關費用，客戶也失去對倉儲單位管理與監督的權力，從而最大程度忽略了消費者的市場選擇權;而昆明與廣大沿線物流收費模式不統一，也造成客戶更多將需要長期庫存的食糖存放與廣大沿線倉庫、從而在云南食糖物流資源不充分的狀況下再次形成省內物流資源的失衡與浪費;以上種種因素，造成了目前滇西物流模式在面對當今的食糖市場時先天不足。

　　不能在物流過程中細分為倉儲、裝卸、公路運輸、鐵路發運專業化市場，造成在物流企業內部或者小區域內部形成一個個小而全的配套，所有浪費的資源、物流成本的上漲都是采用以包干費上漲形式、最終轉嫁到制糖企業身上解決，近幾年包干費已經歷經從37-43-46元的上漲過程，加重了本來競爭能力弱于廣西的云南糖業負擔;不能進行充分的市場競爭，導致物流各個細分市場中形成壟斷與管理缺位，造成裝卸工敲詐長途車駕駛員現象屢禁不絕成為頑疾;押運員“飛車”現象屢見不鮮;非食品類物資與食糖堆碼混雜;并且物流企業自身又在包干費外，采用收取所謂的質押倉儲費、期貨交收倉儲費形式提高自身收益，破壞包干制的存在基礎以及公平契約精神;更因為制糖企業已經在集散地進行銷售價格讓渡、而滇西物流收費模式與全國物流行業通行做法不一致，讓物流資源匱乏環境中競爭力不足的云南糖業無法進行物流模式創新、實現資源前移，在市場競爭中處于劣勢地位。

　　目前云南制糖行業已經成為僅次于煙草的第二大農產品加工業，十二五期間，云南規劃發展種植面積600萬畝、產糖300萬噸，勢必要求我們進一步擴大市場份額，而云南滇西食糖物流模式已經成為云南食糖走向全國市場的重大制約因素，生產企業應該看到需要進行物流的變革來保障食糖庫存安全、促進市場份額的擴大，而近年來不斷上漲的人工費用、土地費用同樣讓物流企業不堪重負，制糖、物流企業內部都有變革的呼聲，在云南鐵路建設大發展、運力資源已經逐步緩解的同時，轉變滇西廣大線食糖物流模式的時機已經來臨，希望在云南糖協領導下，制糖企業、物流企業、批發市場齊心協力，力爭于2012/13制糖期予以解決，也相信滇西廣大沿線中轉單位在會像以往一樣，在云南糖業發展的關鍵時期予以大力支持。

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