老成都人的心中肯定有對原來川陜路堵車情況的印象：那個地方一堵，基本上就是三四個小時。不過，在川陜路改造完之后，從三環路出發抵達繞城高速公路外的新都圍城路，僅僅只需要20多分鐘。而在整個改造過程當中，除了使整個區域的交通暢通起來，保障防洪排澇功能也是重點之一。 
　　　　改造前 
　　　　一堵就是半天 
　　“在改造前，川陜路的沿途都是大貨車，一直從繞城高速公路堵到三環路……”家住天回鎮的劉貴革回憶起改造前的川陜路，感受深刻。 
　　據劉貴革介紹，改造前，經過川陜路的70%-80%都是大型貨車，整個川陜路也就雙向6車道，而大型貨車兩輛并行，也就將單幅路面全部占據，導致整個路段擁堵不堪。加上附近的大型物流公司、貨運站場很多，來往的大型貨車經常在多個路口掉頭、左轉等，導致整個路段更加擁堵。 
　　記者了解到，川陜路作為城北通往新都、青白江、廣漢、德陽的重要通道，還承擔著大件貨物運輸的任務。改造之前，為了緩堵保暢，交警在天回段鐵道路口、科技園路口、北方物流等易堵路段定點疏導交通。一是定點、定人、定責進行路面疏導。二是快速處理交通事故，減輕交通事故造成的擁堵，基本上每天都要到晚上10點左右，車輛才能有所減少。與此同時，由于堵車，很多小車在大貨車空隙中穿梭，稍不注意，就會發生擦剮等小車禍，當車子停下來處理事故時候，又會造成整個路段再次堵塞。 
　　　　改造 
　　　　不僅要關注暢通還關注排澇 
　　第一次將玄武巖短切纖維應用于瀝青路面，第一個在我市路政設施建設過程中使用多錘頭破碎技術……今年1月1日，作為我市城北出城主通道的川陜路改造工程完工，快慢車道全部實現通車。 
　　據工程承建方成都興城公司相關項目負責人介紹，川陜路道路改造工程一期起于三環路，止于新都圍城路，全長8.36公里，道路紅線寬63米，東側綠化帶10米，雙向8車道，含大天立交橋、東風渠橋和三河橋三座橋梁，整個工程涉及金牛區、成華區、新都區。 
　　“更重要的是，在川陜路改造過程中，運用了多項新技術及新工藝！”據該項目負責人介紹，在實施過程中，第一次將玄武巖短切纖維應用于瀝青路面中；第一個在我市路政設施建設過程中使用多錘頭破碎技術；成都市率先應用橋梁LED護欄燈技術等等。其中，使用玄武巖短切纖維應用于瀝青路面，則是全川范圍內的首次試點。據市興城公司工程師介紹，玄武巖短切纖維能改善瀝青混合料的整體物理力學性能，這種材質能大大增強路面的耐久性和抗壓性。另外，在川陜路的改造中，率先應用了橋梁LED護欄燈技術，從景觀和節能方面為成都的橋梁照明創造了一條新路子。 
　　與此同時，新建截洪溝，對局部由于拆遷障礙無法進行的路段，采取埋置涵管、擴大道路邊溝等措施打通排水通道，會同新都區對占用下游通道的房屋進行了拆除，將下游接入海濱堰的溝渠拓寬到6米，擴大了泄洪能力，同時也對淤堵的海濱堰下游溝渠進行了全面清掏，確保了整個路段不會發生內澇。 
　　　　體驗 
　　　　不到半小時跑完全程 
　　昨日，記者驅車前往川陜路實地體驗。從下三環路開始，一直到繞城高速公路外的新都圍城路口，記者跑完全程，僅僅用時28分鐘，這還包括途中等候紅綠燈等所需的全部時間。“改造后和改造前相比，那完全是兩樣！”劉貴革告訴記者，改造后的川陜路，道路通暢了，“心情也變好了，這邊的服務業等沿途的產業也快速發展起來了！” 
　　記者昨日在川陜路繞城高速段看到，由于實行快慢車道分流，快車道上主要是快速通過的來往過境車輛，部分停靠的車輛則通過慢車道轉換分流到兩側，整個道路上顯得十分有序。 
　　據介紹，整個川陜路規劃定位為：偏重于交通的城市主干道，交通以客運交通為主，而非貨運，其交通組織形式則與三環路類似，采用主輔道分離交通組織形式，沿線單位車輛進出不能影響主車道的交通。川陜路改造工程長約8.4公里，共有8個紅綠燈路口及8個人行橫道紅綠燈路口，和改造之前相比減少了7個紅綠燈。據介紹，主車道雙向8車道，設計時速為60公里，輔道為機動車+非機動車道。主道與輔道之間進出方式采用斜形開口方式，與三環路相同。