城市快遞員越來越為人們所熟悉和接受，每天在大街小巷樓層過道，總能看到他們匆匆的身影。近日，《齊魯晚報》記者跟隨快遞員親身感受了他的工作。原以為收件送件的工作很簡單，殊不知，一個上午就累得挪不動步了，爬樓送快件真不是個容易活兒。

  日均爬樓160層

  最打憷沒電梯

  23號早上8點半，記者來到山東省煙臺市圓通速遞毓璜頂分部，與記者同行的快遞員叫王俊，今年34歲，干這行已有五六年了。

  “能受得了嗎，這可是個累活。”剛坐上王俊送件的面包車，他就給記者打起了預防針，并提醒如果受不了，幫忙看車就行。

  記者與王俊先來到了桑園路附近的小區，這是個老小區，每棟居民樓有6層。“在這一片，主要練的是上樓功夫。”王俊說，送件過程中很多都是這種沒有電梯的小矮層，上下樓全憑兩條腿。

  王俊介紹，除了有電梯的樓外，每個快遞員每天要爬近40次樓，每次平均爬四層樓，一天下來至少要爬160層。

  在小區停車后，王俊一口氣拿了十幾個快件開始上樓派送，幾個快遞摞在一起有一米多高，為了防止包裹滑落，他只能兩只手在下面托著，上面用下巴壓著。

  由于一開始沒有經驗，王俊不放心讓記者拿件，記者便空手跟著爬樓，負責給王俊挨家按門鈴，整個小區一共花了一個半小時才派送完畢。粗略算了一下，王俊僅在桑園路小區就爬了近三十層樓，一路小跑跟著王俊走下來，記者的腿已經酸得快挪不動步了。

  隨身帶包好煙

  打點保安關系

  由于倉庫積壓的貨物太多，王俊在完成自己片區的派送任務后，被臨時安排幫煙臺山附近的片區送幾趟快件。經過前幾次的觀察學習，記者從王俊那里基本熟悉了送件過程，開始和王俊拿著快件分頭行動。

  記者按照快件提供的地址找到了一棟寫字樓，結果剛進門就被保安攔下，由于沒有快遞公司的工作證，保安拒絕了記者上樓送件的要求，無奈之下，只好打電話向王俊求助。

  在等了五分鐘后，王俊趕來拿出工作證和保安解釋了一番后，終于獲得了保安的信任，上樓完成了送件。

  “干我們這一行必須得和保安搞好關系。”談到工作的心得，王俊說和人搞好關系最重要，和保安混熟是快遞員最基本的素質。王俊說，有時候來到一個新片區，和保安不熟，查得會嚴一點，他一般都會隨身帶包好煙，和保安拉近關系，時間長了還能成為好朋友，給工作帶來不少便利。

  “其實都是為了給大家更好地服務嘛。”王俊說，保安維護業主的安全，而我們則要維護快件的安全，只有和保安搞好了關系，才能把快件既快又安全的送到客戶手中。

  送件車兩年跑5萬公里

  怕誤事自己學修車

  “雖然不跑遠路，但在幾個地方來回轉，跑的路也不少。”王俊說，他的面包車是兩年前買的，如今已經跑了5萬多公里了，風里來雨里去，當年的新車，已成了標準的“破車”。

  下午三點多，快遞公司接到的取件電話多了起來。“取件必須抓緊時間，這是一天最忙的時候。”王俊說，五點以后是下班高峰，必須趕在這之前把快件收完。

  在南大街附近，王俊的面包車突然拋錨了。“真是怕什么來什么啊。”王俊急忙下車檢查了一番，原來是發動機風扇上的一根三角帶斷了，他立即拿出車上提前準備的一根新帶換上了。

  “整天這樣跑，車損耗很快。”王俊說，車一旦壞在半路，為了不去大修節省送件時間，早就學會了自己修車，車上常備著一些小零件，為的就是應急。

  沒有節假日

  在外面一跑就是12個小時

  傍晚七點，天色暗了下來，街燈亮起來了，王俊也終于送完了最后一批快件。回公司分部的路上，車載收音機里響起了《鈴兒響叮當》的音樂，電臺主持人開始向聽眾派送圣誕祝福。

  “大家都過圣誕節了，我們過什么呢？”跑了一整天的王俊似乎有些累了，在等紅綠燈的時候有些失神地自言自語。從王俊口中，記者了解到，除了過年能歇幾天外，快遞員平日里是沒有節假日的。對于周末的概念，老王的理解是“周五結束前得把公司單位的快遞先送完，要不然周末就找不到人了。”

  晚上7點半，天色早已黑透，王俊在整理完當天的運單后，終于下班了。經過盤點，記者和王俊一共派送了140個快件，爬了近150層樓梯，算是超額完成任務。

  臨分別，王俊說，由于年前業務量太多，他從今早七點半就開始來公司分揀包裹，整整忙了12個小時，現在就想回家吃一口老婆做的熱飯。

  □記者手記

  收到快件時請說聲謝謝

  “能堅持下來嗎？”這是我開始體驗時，快遞員大哥對我說的第一句話，對這句話，當時還多少有些不以為然。但當我真正跟快遞員體驗完一天的工作時，才真正了解到快遞員的工作到底有多苦多累。

  一天爬160多層樓，一年跑2萬多公里，快遞員每天用自己的腳丈量著這些數據。當我們輕點鼠標拍下一件商品時，當我們把一件精心挑選的禮物寄給遠方的朋友時，我們不知道，原來每一件快件的安全到達，都離不開這群快遞員的辛酸與勞累。

  “這些都不算啥，只要大家理解，我們就感覺很溫暖。”在體驗過程中，快遞員不止一次的說起，苦點累點都能容忍，只要大家能理解自己，就是對自己最大的肯定。

  所以，當你下次從快遞員手中拿到網購的商品時，當你將一件寄件交到快遞員手中時，請對他們真誠的說一句“謝謝”。

  每天奔波在大街小巷快遞員是張“活地圖”

  從分部裝上了一車包裹，記者翻看這些快件的地址，發現主要集中在桃花街一帶，打開手機地圖，準備制定一條最省力的路線。

  還沒等記者找到合適路線，王俊一下子便報出了這次行動的路線:“咱們先去碧海大廈，然后再去華茂街，最后再轉到桃花街就行。”

  “熟悉地址是快遞員的基本功。”在車上，王俊遞給記者一張已經有些皺的紙，紙上寫滿了各種數字，王俊告訴記者，桃花街這片的小區分部比較復雜，他剛做快遞員時和沒頭蒼蠅一樣一家家去找，走了不少冤枉路，后來就自制了這么一張“秘籍”，現在他對這一塊已經了如指掌，幾乎很少再翻開這張紙了。

  在和快遞員的接觸中，記者發現所有快遞員心中都仿佛有張活地圖，長年累月穿梭在大街小巷，每個單元樓，每個門牌號都熟記于心。

  “心中有張活地圖。”王俊笑稱，有時碰到打聽路找人的，他比派出所的民警都要熟悉，如果碰巧了，住戶的名字都能脫口而出。

  工作強度大，快遞員難招爆倉可能持續到明年2月

  “干完今年，來年準備找份輕松點的活，哪怕錢少點。”小李干快遞員有兩年時間了，他坦言，快遞員壓力太大，整天風里雨里在街上跑，家里父母一直不放心。

  事實上，高強度的工作量導致快遞人員流動性很大是快遞行業目前的一個常態。圓通速遞毓璜頂分部的唐經理介紹，他們分部本來有8個快遞員，但前不久有兩名快遞員因受不了快節奏的工作狀態離職了。

  據了解，年前歷來是快遞業務的高峰時期。記者在采訪中發現，眾多快遞公司的倉庫目前已經“貨滿為患”，雖然各公司不斷加大派送力度，但依然難解“爆倉”現狀。

  高強度的工作使很多快遞員崗位顯得令人“望而生畏”，而快遞員的緊缺又加重了快遞員的工作強度，這種惡性循環使得當前的快遞行業正陷入尷尬的境地。

  一位在煙臺從事快遞行業多年的業內人士透露，雖然很多快遞公司已陸續開始采取報停來緩解當前的爆倉局面，但運力有限的現狀卻很難在短時間內到改善，預計此次快遞積壓的狀態會一直持續到明年2月底。