在我省十二五交通規(guī)劃中，將加快發(fā)展“甩掛運(yùn)輸”。記者昨日從省物流協(xié)會獲悉，目前粵蘇皖贛四省物流大通道建設(shè)規(guī)劃已出爐，下月初，四省物流業(yè)將在合肥就具體實(shí)施細(xì)則進(jìn)行探討。省物流協(xié)會常務(wù)副秘書長桂漢明表示，目前四省物流大通道已在廣東和江西試點(diǎn)，我省明年將正式啟動。
　　構(gòu)筑四省物流大通道
　　昨天，省物流協(xié)會向記者提供了一份規(guī)劃，該物流大通道起點(diǎn)為廣東西部地區(qū)，終點(diǎn)為江蘇北部地區(qū)，途經(jīng)粵蘇皖贛四省40多個城市，串起沿線21個貨運(yùn)站場和物流園區(qū)，全程約2500公里。

　　記者注意到，該物流大通道規(guī)劃是基于“串式甩掛運(yùn)輸”來構(gòu)建的，并計劃分期進(jìn)行。其中，一期將建設(shè)“14891”的空間布局，具體為“一條通道、四大物流節(jié)點(diǎn)、八大驛站、九大甩掛中心、一批服務(wù)區(qū)。
　　“在四省物流大通道規(guī)劃中，安徽處于核心地位。”桂漢明向記者表示，合肥為“四大物流節(jié)點(diǎn)”之一；“八大驛站”包括我省的宿州、蚌埠、馬鞍山、銅陵和蕪湖；在“九大甩掛中心”中，我省占兩席，分別為銅陵和安慶。
　　據(jù)了解，目前全省物流企業(yè)約有13萬家，而省物流協(xié)會會員約在400家左右，均為區(qū)域物流業(yè)龍頭企業(yè)。
　　皖企試水甩掛運(yùn)輸
　　所謂的“甩掛運(yùn)輸”，是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的一種運(yùn)輸方式。其早已成為歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的主流運(yùn)輸方式。但在我國，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一直步履艱難。
　　陳師傅是省城一家物流公司的司機(jī)，他這樣解釋甩掛運(yùn)輸：過去運(yùn)貨，從甲地到乙地，都是一車到底。在甲地時，等候貨物裝車上路，到乙地后，又把貨卸下才開拔。裝卸貨時間長達(dá)近10個小時。
　　有了甩掛運(yùn)輸，這種情況終于得以改變。貨車被分成兩個部分，牽引車與掛車分離，從甲地出發(fā)到乙地后，牽引車不再等候卸貨，而是直接卸下掛車，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車即可上路。這樣，就大大提高了運(yùn)輸效率。
　　“其實(shí)，甩掛運(yùn)輸對業(yè)內(nèi)并不是一個新鮮詞，已經(jīng)有部分皖企試水。”桂漢明告訴記者，我省一家物流企業(yè)，就投入上千萬元資金，購買了16輛牽引車。
　　物流成本或?qū)⒔?0%
　　“與傳統(tǒng)單車運(yùn)輸相比，甩掛運(yùn)輸主要有三大優(yōu)勢。 ”桂漢明認(rèn)為，首先，由于不需要等待，節(jié)約了運(yùn)輸時間，讓物流業(yè)更加快捷；其次，一輛牽引車最多可以拖3個掛車，相當(dāng)于減少了兩個車頭、多了兩個掛車，可以降低購車成本；最后，減少了空載率。
　　“采用這種先進(jìn)的物流方式，物流企業(yè)可減少50%以上的牽引車購置成本或租賃費(fèi)用，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。 ”省城一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人給記者算了這樣一筆賬，以30噸貨物運(yùn)輸300公里為例，普通單車兩次才能運(yùn)完，以百公里油耗35升計算，全程耗油210升；甩掛運(yùn)輸一車一次即可完成，百公里耗油42升，全程耗油126升，節(jié)油84升，可降低成本近600元。
　　省城多家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在CPI居高不下的背景下，運(yùn)輸成本在物價成本中占有很大部分。而四省大通道一旦實(shí)施，皖企將受益匪淺。而對于普通市民來說，由于運(yùn)輸成本降低，物價也將有所下降。
　　桂漢明向記者透露，從去年開始，“粵贛物流大通道”已先期試點(diǎn)。從明年起，我省也將正式啟動大通道建設(shè)，并計劃建立“大通道聯(lián)盟”，對物流資源進(jìn)行重新配置。另外，還將與相關(guān)部門協(xié)商，物流企業(yè)在用油、過路過橋費(fèi)等方面或?qū)⑾硎軆?yōu)惠。(記者 李世兵)