達州境內渠江和州河航運能力低下的現狀，未來20年內將得到極大改觀。昨日，華西都市報記者從達州市政府獲悉，該市政府常務會議近日審議通過《達州市內河航運發展規劃》，預計到2030年，投入近90億元對航道和港口進行打造，增加運力建設，將達州城區以下至廣安的航道，建設成Ⅲ級標準，到時千噸船舶將直達上海。 
　　客渡船舶居全省首位 
　　達州航運有2000多年歷史，直至上世紀五六十年代，交通運輸80%靠水運。70年代后，由于鐵路、公路的加速發展，水運呈蕭條、滯后、萎縮趨勢。 
　　作為四川省8大重點水域之一和“一橫兩縱六線”內河水運的重要組成部分，達州境內有主要通航河流16條，水路運輸網主要以州河、巴河和渠江為干線，支小河流四通八達，整個通航里程達到866公里，客貨碼頭230處，綜合港口4個，有各類營運船舶2300余艘，技術船員2900余人，客渡船舶艘數居全省首位。 
　　盡管擁有全省最多的客渡船舶，但因渠江未實現全江渠化，航運也僅限于各樞紐庫區的短途區間運輸，客運為短途區間營運和對江渡運，貨運主要為短途砂石運輸，船舶總噸位小。 
　　高起點規劃改造勢在必行 
　　據達州市交通部門介紹，渠江航道，從重慶合川區城北渠河咀至達州早已被批準為國家Ⅳ級航道。現在渠河咀到廣安市已開工建設國家Ⅲ級航道，而廣安市到達州市仍為Ⅳ級航道，其間，由于境內的渠縣風洞子航電工程一直未建，渠縣縣城至南陽灘段航道在枯水期實為Ⅶ級航道，嚴重制約著渠江航道的通航能力，成為發展渠江水運的瓶頸。 
　　高起點的規劃改造勢在必行。去年9月，交通運輸部派員組成的西部交通發展規劃調研組一行，與省交通廳深入達州渠江、州河和巴河航道考察，同時考察了達州交通綜合運輸體系和天然氣化工發展規劃、礦產資源的運輸等。調研組認為達州內河航運前景廣闊，但必須做好規劃論證等前期準備，爭取納入發展航道升級規劃，以緩解鐵路和公路運輸的壓力。 
　　隨即，達州市相關部門委托重慶市交通規劃勘察設計院深入達州河道規劃論證。今年10月，投入240萬元，由達州市交通局和設計院共同完成的《四川省達州市內河航運發展規劃》出臺，規劃遠期至2050年。 
　　2030年千噸船舶直抵上海 
　　規范分為近期、中期和遠期。到2020年的中期規劃，達州段將完成南陽灘和舵石鼓的改造，金盤子樞紐以下達到Ⅲ級航道標準，金盤子樞紐至羅江電站58km的航道能夠全線通航；巴河礙航灘險整治。到2030年，完成金盤子樞紐的改造及礙航灘險整治，使航道尺度完全達到Ⅲ級標準，確保1000噸級船舶能從達州直達重慶港，然后順長江航道直達上海。到遠期規劃的2050年，巴河可以達到Ⅴ級航道，州河直到宣漢可達到Ⅳ級航道。 
　　根據規劃，包括航道改造、多個千噸級的港口打造、以及支持保障系統和航運企業建設，到2030年，整個建設預計要投入87億多元，到2050年整個投入超過91億元。（本文來源：華西都市報）