美國次貸危機余火未熄，歐債危機又接踵而至。隨著歐美兩個重要市場經濟萎靡，中國外貿出口受到沖擊，海運物流行業也隨之進入“嚴冬”。
盡管如此，物流業“大鱷”仍在進行前瞻性布局，蓄勢聚能，謀定而動——擁有海陸空一體化物流服務能力的大新華物流集團一方面暫時戰略性收縮海運業務，另一方面加大內需物流投入，積極打造“海陸空+電子商務+物流金融+第三方支付”的物流綜合服務體系。
一個新型的“虛實結合大物流”呈現在人們面前。
“通吃”海陸空
物流產業被譽為促進經濟發展的“加速器”，但是多年來，過于分散的中國物流業常常讓貨主感到不便，物流成本過高。為打破這一局面，海航集團突破航空公司重客輕貨的傳統思維，向物流全業態全面滲透。
第一步，海航集團旗下的揚子江快運在運營B737-300全貨機的基礎上引進了更大的機型747-400全貨機，并通過與UPS、 FedEx、華航等的戰略合作，進一步拓展國內外航空貨運市場。
2004年，海航集團成立揚子江物流，開始切入下游的物流配送市場。
2007年，海航集團將揚子江物流更名為大新華物流控股有限公司，著手組建大新華物流集團。
2008年，大新華物流先后入資天津海運，并成為第一大股東，投資成立大新華輪船有限公司，開始進入海運業。并在原有航空物流基礎上，進入了地面快遞市場。
2009年3月，大新華物流集團正式在上海掛牌成立，目前注冊資金高達91億元。
從最初單一的航空貨運業起步，依托母公司強有力的戰略支持，經過一連串投資、并購、重組、合作，大新華物流全面覆蓋海陸空，在四年之內迅速崛起。目前，大新華物流已經成為海航集團三大支柱產業之一，公司總資產超過630億元，成立之初僅13人的大新華物流目前員工已達32000余人，其集裝箱船舶控制運力全球排名第30位，國內排名第4位；散貨船控制運力國內排名第4位，油輪控制運力國內排名第6位；全貨機機隊規模14架。
“瘦身”為強體
在海運這一領域的布局，讓大新華物流實現了空運和海運的優勢互補，而且海運運力大、價格便宜、能載重貨特種貨、船期穩定的自身特點也使海運業顯示出強大的競爭力，投資海運對于大新華來說，戰略重要性不言而喻。
然而，由于外圍環境生變，波羅的海綜合運費指數低位震蕩，油價高企，大新華物流最近作出 “壯士斷腕”之舉。 “歐美債務危機影響力可能大于2008年金融危機，持續時間更長，而且現在是兩個危機疊加在一起。在這種情況下，我們判斷2012年甚至2013年航運市場仍將持續低迷，所以我們計劃暫時戰略性收縮海運業務”，大新華物流一位高管說。
瘦身其實是為了強體。大新華物流一再強調收縮只是權宜之計。而從大新華物流及母公司海航集團最近的一系列舉動來看，可以基本判斷出一旦市場出現復蘇跡象，大新華未來在海運這一塊仍將大有作為。最好的例證是海航集團近期在海內外并購市場有一些與物流直接相關的收購，最引人注目的是倫敦當地時間今年12月15日，海航集團對世界第四大集裝箱租賃公司GE Seaco實施了收購，這將對處于低迷期的集裝箱海運業務從產業鏈條上進一步延伸，從而為抵御周期波動起到較為積極的作用。
實與“虛”結合
海運市場低迷之際，大新華順勢發展內需物流。在大新華積極布局實體物流領域的同時，人們近來也在虛擬網絡世界發現了大新華物流的活躍身影。
今年5月26日，大新華物流成為國內首批央行公示入圍和首批正式發放第三方支付牌照的企業。旗下上海大新華易物流網絡有限公司管理北京錦繡大地農產品交易、上海昂然農產品交易中心、上海國際食品城、上海有色金屬交易中心、廣州鋼鐵交易中心等七大交易平臺公司。這家物流業新銳還在構建電子商務平臺以整合行業上下游資源，并在電子商務平臺植入新生支付功能實現資金劃付交易及管理，通過調動集團內部公司儲運配送功能，并網羅社會優秀物流、信息、金融等專業人才，來實現信息流、物流、現金流完美統一的現代綜合物流商業模型。憑借大新華物流在貨物運輸、倉儲、質物監管等方面的先天優勢，易物流還將開展供應鏈金融等業務。
至此，大新華物流業務已經涵蓋了綜合物流、航空快遞、集裝箱運輸、散雜貨運輸、油輪運輸、特種船運輸、裝備制造、第三方支付、大型物流交易平臺。這種虛實結合、海陸空全面覆蓋、信息流物流現金流一體的大物流模式，有效地節約了社會成本，更合理地配置了資源，為貨主帶來了高效、快捷、高附加值的“門到門”服務。同時，這種大物流模式良好的發展前景也吸引了諸多金融機構的投資興趣，“裝備制造業這一塊，我們已經完成40多億元私募”，大新華物流高層透露。
為應對明年的復雜形勢，大新華物流已有清晰的部署：將所有業務整合為三大板塊：海運、速運、裝備制造，統一指揮，加強管理，提升效益。 2012年元旦，整合大新華地面物流、倉儲、交易市場、支付業務、虛擬物流以及快遞業務的速運集團即將誕生，投入上海“四個中心”建設洪流。 （本報記者 唐蓓茗）