全新科技手段助力北京公安交通指揮中心

    在北京市交管局指揮中心，一面墻上布滿了大大小小的顯示屏。其中最大的一塊屏幕顯示著全市路網(wǎng)的通行情況。車速高于50公里的路段，呈綠色；紅色表示低于20公里的路段；介于兩者之間的用黃色表示。周圍的小屏幕上顯示的是全市交警、警車分布以及交通信號燈等數(shù)據(jù)的圖像，總共有30多種在交通指揮調(diào)度時可能調(diào)用的系統(tǒng)。這就是北京交通智能中心的大腦，它隨時檢測路面發(fā)生的事故并調(diào)動全市任意一交警的行動。近日，一項新的科技手段助力北京公安交通指揮中心，一旦路面發(fā)生事故，系統(tǒng)不僅能自動檢測，同時還會給車主發(fā)短信建議，提供幾種可供選擇的處理辦法。

    埋在地下的電子眼

    在北京的路面下，埋著上萬個檢測線圈、視頻、超聲波、微波設(shè)備，24小時自動采集路面交通流量、流速、占有率等運行數(shù)據(jù)。它們會把收集的信息及時傳送給指揮中心，在進行整合、分析、處理，以圖形方式顯示在大屏幕上。如紅色表示車速20公里以下?lián)矶侣范危�黃色表示20至50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路況，并自動與前四周的相關(guān)數(shù)據(jù)進行對比，如超出歷史常量值系統(tǒng)將給出警告提示，指揮中心會派路面民警上前疏導(dǎo)。

    北京市交管局科信處副處長王嵐表示，“電子眼”就是交管部門交通事件自動檢測系統(tǒng)的“前沿成員”。它們一旦在路面上檢測到異常事件，在對事件過程全程錄像的同時，通過專用線路，將圖像傳送回市交管局指揮中心的系統(tǒng)設(shè)備上。這套系統(tǒng)投入使用以來，對交通異常事件的處置時間平均減少3至5分鐘。能讓這套系統(tǒng)發(fā)出報警的，包括事故、道路擁堵、道路遺撒、路面積水、道路違法停車、環(huán)路上出現(xiàn)行人，以及逆行等多種情況。其中事故類報警最快，只需要30秒。

    公交車可“遙控”信號燈

    根據(jù)北京混合交通流特點，交管部門建立了交通信號控制系統(tǒng)。信號控制系統(tǒng)具有公交優(yōu)先控制功能，可優(yōu)先放行行駛至路口的公交車輛，使公交線路早高峰和晚高峰運行速度分別提高了9.15%和6.68%。市交管局科信處控制科副處長王嵐介紹，公交信號優(yōu)先系統(tǒng)是通過安裝在公交車上的“身份卡”和安裝在路口的檢測系統(tǒng)實現(xiàn)的。自2008年至今，公交優(yōu)先信號控制系統(tǒng)已在中關(guān)村大街、兩廣路、阜外大街、平安大街、朝阜路、北苑路、朝陽北路、南中軸路、安立路等全市354處主要大街及主干道的路口上安裝和使用，線路總長達168.8公里，惠及公交線路130余條，公交車輛4000余輛。

    事故后交管局短信來幫忙

    出了事故后怎么辦，可能是司機最頭疼的問題。近日交管部門的智能交通指揮中心又加入了新功能。車主出了事故后打122報警，民警問明情況后會自動將儲存好的信息發(fā)到車主手上。“這個短信只是起建議和指導(dǎo)作用，不具備法律文書的效果。而且內(nèi)容也主要針對適用快速處理程序的小事故，比如發(fā)生追尾，可以認定是后車責(zé)任，短信會提示司機要盡快拍照、挪車，并留好彼此的駕照、手機信息。”王嵐說。如果司機不能認清責(zé)任或者車輛上有人員傷亡，民警仍會迅速趕到現(xiàn)場。

    另外，很多司機出事后就蒙了，跟122民警也無法說清自己的位置。這時控制系統(tǒng)可以自動檢測手機信號來源，劃定大概區(qū)域。在122接警區(qū)，每位接警民警面前都是兩臺電腦，一臺用于記錄接警信息，另一臺電腦顯示的是地圖。在報警人電話接通的同時，系統(tǒng)可鎖定手機所在的經(jīng)緯度，并發(fā)送回接警民警面前的地圖上。